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A veces las cosas salen mal
No creo que explique nada nuevo diciendo que hay presentaciones en las que el producto a presentar falla. Esto pasa y pasará por muchas pruebas que se hagan antes, por muchas precauciones que se tomen y por muchos asesores que se contraten. Es ley de vida, a veces pasa.
El fallo de la presentacion de Windows con Bill Gates es ya un clásico que hasta admite parodias pero yo quería mostraros otro fallo que me ha parecido curioso.
Volvo hace poco lanzó al mercado su berlina S60, un coche con el que pretende competir con BMW y Audi en el segmento de las berlinas medias de lujo, y que tiene, como principal innovación el Auto Brake, un sistema de seguridad que monitoriza el entorno del coche en busca de peligros y prepara al coche para una colisión inminente en caso de preverla. Si el conductor no actúa detiene el coche automáticamente para evitar el accidente.
El sistema debería funcionar, y funciona, tal como se explica en el vídeo a continuación:
El problema viene cuando el día de la presentación mundial ante la prensa decides, por suerte, hacer la presentación usando un camión en lugar de un peatón. Y entonces te encuentras con esto:
No deja de ser una anécdota, pero como inicio para destronar a los alemanes no creo que sea un buen camino.
Fuentes
La historia la conocí leyendo la toma de contacto con el S60 que hacen en Autopista dónde prueban el sistema con un dummy sin que les dé ningún fallo.
El trabajo dignifica
Hoy estoy bastante liado y poco inspirado para escribir algo, pero por suerte una amiga me ha enviado un vídeo de Pepe Rubianes que me ha alegrado la mañana.
¿Tiene razón?
¿Cómo es una fabrica de coches?
Mi primera experiencia laboral seria (Eso sería cuando acabé la carrera) fue montando lineas de soldadura para automoción. Realmente es algo que me impresionó (De hecho aun lo hace), por su tecnología y sobretodo por el ritmo de trabajo, aquello parecía Tiempos modernos.
A modo de recuerdo y reflexión os dejo tres videos que he encontrado sobre la fabricación de diversos Peuegot-Citroën en el mundo.
El primero es un vídeo sobre la fabricación del Citroën C4 en la fabrica de Mulhouse (Francia). Os recomiendo fijaros en los robots de soldadura (Al principio del vídeo) y en el transfer de la carrocería, es cuando se une la carrocería montada con el conjunto motor-suspensiones (En el segundo minuto)
El segundo es un vídeo sobre la fabricación del Peugeot 206 en Sochaux (Francia). El vídeo esta rodado por alguien que visitó la fabrica por lo que se ve peor que el otro, aún así es recomendable ver la parte de embutición de la chapa (Los primeros tres minutos).
El último muestra la fabricación del Peugeot 307 Sedan en El Palomar (Argentina). En este lo curioso es comparar el tipo de mano de obra utilizado, mientras en las fabricas francesas se usan robots para casi todo en esta la mayoría de trabajos los hacen operarios.
¿Es más eficiente un coche acabado como una pelota de golf?
Una de las dudas que siempre he tenido es si había alguna manera de mejorar la aerodinámica de un coche modificando el acabado de la carrocería.
Hace un tiempo leí una entrevista a Chris Bangle, entonces jefe de diseño de BMW, dónde hablaba de la siguiente revolución en el mundo del automóvil y se preguntaba:
¿Por qué los coches no pueden tener superficies rugosas o ser como muchas pelotas de golf? Todos los creativos, desde diseñadores hasta arquitectos juegan con los acabados de las superficies, no solo con el volumen. ¡Pero en automoción no sabemos siquiera cómo sería lavar un coche así!
Desde entonces me lo he preguntado yo también, y siempre que he pensado en coches revolucionarios sus superficies tenían acabados “extraños”. Hoy, por fin, mi duda se ha resuelto:
Los miembros del programa Mythbusters (Los cazadores de mitos – Un programa de divulgación científica de Discovery Channel) se hacían la misma pregunta y han decidido experimentarlo. Para ello han cogido un Ford Taurus y han comparado el consumo a 65mph (105km/h) en tres situaciones distintas:
- El coche normal tal como está en la calle.
- El coche rebozado de clay (Arcilla especial que se usa para modelar maquetas, normalmente en automoción. Aquí tenéis un ejemplo) con la superficie lisa.
- El coche rebozado de clay con la superficie con todos los agujeros posibles para simular una gran pelota de golf.
La idea era comparar el 1 y el 3r paso, pero el segundo era necesario para ver si el aumento de peso del clay aumentaba el consumo. Igualmente para que no se pueda decir que el coche con los agujeros era más ligero que el #2, todo el clay que vaciaron lo guardaron en una caja y lo pusieron en el maletero.
Bueno, pues una vez hecha la prueba los resultados para cada coche fueron los siguientes:
- Dio un consumo de 26mpg que equivalen a 9,047 l/100km.
- Dio exactamente el mismo consumo, 26mpg que equivalen a 9,047 l/100km.
- Dio un consumo de 29,6mpg que equivale a 7,946 l/100km → ¡El acabado golfista gastó un 12,2% menos de gasolina!
En definitiva, los mythbusters han demostrado que mi idea de coche del futuro es válida. ¡Gracias!
El vídeo lo tenéis a continuación, dura 45 minutos pero si no tenéis tanto tiempo os recomiendo ver a partir del minuto 40 que es cuando hacen la prueba final.
Fuentes
Entrevista a Chris Bangle → Auto&Design #164 Mayo/Junio 2007
Capítulo de los Mythbusters → autoblog
Vídeo → Megavideo
La propiedad intelectual: ¿Buena o mala?
Aquí tenéis dos interesantes vídeos sobre la propiedad intelectual, las posturas están un poco enfrentadas, pero creo que siempre es bueno saber que argumentos tiene cada uno para crearse una opinión
El primero es una entrevista (En inglés) al juez Randall R. Rader, un juez norteamericano especializado en propiedad intelectual.
El segundo es una entrevista a Richard Stallman, el creador del copyleft:
Fuentes
Patently-O -> Entrevista Randall R. Rader
