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Energía geotérmica disponible y utilizada
Sigo analizando las fuentes de energías renovables y el provecho que se les está sacando, empecé con la energía solar fotovoltaica y después vino la eólica. Ahora le llega el turno a una fuente de energía que, según algunos, podría abastecer perfectamente todas nuestras necesidades energéticas: La energía geotérmica.
Al tratarse del calor interno de la tierra se utiliza para generar electricidad o se aprovecha el calor directamente para calefacción. Lo curioso es que, según la Wikipedia en Inglés, un tercio de la energía extraída para calefacción se utiliza para climatizar piscinas o balnearios, especialmente en Asia.
La información disponible en la red es, como muchas veces, confusa. Aunque al final he encontrado unos mapas que muestran el potencial y el uso de la energía geotérmica en Europa.
El primer mapa nos muestra la energía disponible en Europa, dónde se ve claramente que los países con una alta actividad volcánica disponen de un potencial mucho más elevado.
El segundo mapa nos muestra la potencia instalada de generación de electricidad geotérmica en el año 2007. Los datos están en W por habitante, por lo que el país que tiene más potencia instalada, Italia con 810MW, no destaca tanto cómo Islandia, con 420MW.
En el tercer mapa tenemos la energía geotérmica utilizada por habitante para calefacción. Aquí todo cambia bastante siendo los países con temperaturas más extremas los que intentan aprovechar más esta fuente de energía.
Todos los mapas los he sacado del Energie-Atlas. Una web que acabo de descubrir, gracias a la web del GENI (Global Energy Network Institute), y que tiene mucha información sobre las energías renovables usadas en todo el mundo, así como su potencial. De hecho, una vez visto toda la información que disponen no creo necesario seguir llenando este blog con más información de este tipo, ya que la mayoría se puede encontrar allí.
En cuanto al resto del mundo, los países que más aprovechan la energía geotérmica para generar electricidad son Estados Unidos (2687MW), Filipinas (1970MW), Indonesia (992MW) y México (953MW). Toda esta información y más sobre el resto de países que generan electricidad a partir del calor de la tierra la podéis encontrar en este informe del año 2007 (pdf), dónde se analizan el tipo de plantas de generación de electricidad disponibles en cada país. Si os interesa el tema merece la pena leerlo.
Los coches eléctricos que vienen (Tercera Parte)
Aquí llega la tercera (y última) entrega de los coches eléctricos que llegarán al mercado en un futuro próximo. Si en las otros dos posts busqué las novedades presentadas en los salones de Frankfurt y Tokio, aquí voy a tratar de listar los otros modelos que se han presentado durante el último año, así como aquellos que ya se comercializan, o lo harán en breve.
Tesla Roadster
El Tesla Rodaster es el eléctrico de moda en USA. Es un biplaza descapotable basado en la plataforma del Lotus Elise y existen dos versiones, la base y la sport. La versión base tiene un motor de 215kW, acelera de 0-96km/h en 3.9s, una velocidad máxima limitada a 200km/h y una autonomía de 390km. El conjunto de baterías es de Ion-Litio y tiene un ciclo de vida de 7 años o 100.000 ciclos de carga. El tiempo de recarga de la batería es de tres horas y media utilizando el conector especifico de Tesla Motors para casa (220V – 70A), carga a un ritmo de 90km de autonomía por hora, mientras que usando el cargador más lento (El que viene incluido con el coche) el ritmo de carga es de 8km por hora, con lo que tardaríamos 48h en cargarlo completamente. También hay soluciones intermedias, en su web podéis encontrar más información.
Este modelo se comercializa en USA desde hace unos meses, y en Europa desde Septiembre. En la web de Tesla hay una sección de su blog con posts escritos por clientes, todos están encantados con su nuevo coche. Y en el último Global Green Challenge un Tesla Rodaster batió el record de autonomía de un coche eléctrico de producción dejándolo en 501km, aquí hay un resumen de cómo lo consiguieron.
Por cierto, en su web hay un post muy interesante sobre la autonomía que creen ser capaces de conseguir en función de la velocidad, así como de las resistencias a las que se enfrenta el coche en movimiento.
El precio en USA es a partir de 101.500$ (Impuestos incluidos) mientras que en Europa es de 89.000€ antes de impuestos.
Tesla Model S
El Model S será la berlina eléctrica de Tesla, tiene capacidad para 5 adultos y dos niños y se venderá a partir de 2011. En la web de Tesla no hablan de la potencia del motor pero el modelo acelerará de 0-96km/h en 5.6s, tendrá una velocidad máxima limitada a 200km/h y una autonomía máxima de 480km, según el kit de baterías que se elija, existiendo también opciones con una autonomía de 250km y 370km. Tampoco hay demasiada información acerca del tiempo de carga, sólo que existirá la opción de carga rápida en 45 minutos así como la posibilidad de intercambiar las baterías en menos de 5 minutos.
El precio en USA empezará en 49.900$ para la versión básica, que supongo que será la que tiene la autonomía más limitada.
Mini E
Desde principios de año está disponible en USA una versión eléctrica del Mini. Sobre la base del actual Mini, BMW ha eliminado los asientos traseros para instalar el conjunto de baterías. El resultado es un coche con un motor eléctrico de 150kW, una aceleración de 0-100km/h en 8.5s, una velocidad máxima limitada a 152km/h y una autonomía de 240km (En el ciclo americano FTP 72).
El conjunto de baterías de Ion-Litio tienen una capacidad de 35kWh, de los que se usan 28. El tiempo de carga estimado para la batería es de 23.6h cuando se conecta a una toma estándar USA (110V – 12A), 4.4h en una toma de 220V – 32A y 2.6h en una toma rápida (220V – 48A).
El coche está disponible en leasing en Nueva York y Los Angeles para 500 personas que son usadas como “beta-testers”. Todas las unidades han sido ya asignadas y sus dueños ya están rodando. Al ser casi protoitpos de prueba algunas unidades han tenido problemas, y el dueño de una de ellas la ha hecho pública y aprovecha para comparar el desarrollo del Mini con el del futuro Chevrolet Volt.
BYD E6
BYD es un fabricante chino de baterías, actualmente provee a casi el 70% del mercado mundial, que en el año 2003 decidió entrar fuerte en el sector de la automoción. El modelo E6 es un crossover con capacidad para cinco personas disponible con dos potencias diferentes (75kW y 200kW). Según la información disponible en la web del proyecto movele la única diferencia entre los dos modelos es la potencia y la velocidad máxima (140 y 160km/h para la versión más potente), siendo la aceleración, la autonomía y el tiempo de carga idénticos entre ambos modelos.
Así pues las dos versiones aceleran de 0-50 en 5s, tienen una velocidad máxima de 140 y 160km/h respectivamente y una autonomía de 300km. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 59kWh, necesitando 7 horas conectado a la red estándar para cargarse completamente.
Según parece estará disponible en España a partir de Marzo del 2010.
Chana Benni
Chana es otro fabricante de coches chino. Dentro de su gama existe el modelo Benni que es un coche urbano de 3.5m; tiene un motor eléctrico de 20kW, una velocidad máxima de 80km/h, acelera de 0-50km/h en 10s y una autonomía de 120km. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 9kWh y se cargan completamente en 9 horas. El único inconveniente que le veo es que el número de ciclos que aguanta la batería son 800, con lo que pueden no llegar a durar los dos años que tienen de garantía.
El coche está incluido en los vehículos subvencionados por el plan movele y tendrá un precio sin IVA de 12.200€.
Tata Indica Vista EV
La empresa india Tata también comercializara un coche eléctrico en 2010. Al modelo Indica le han cambiado el motor de gasolina por uno eléctrico de 55kW; tiene la velocidad máxima limitada a 110km/h, acelera de 0-50km/h en 9s y tiene una autonomía de 200km. El conjunto de baterías de Ion-Litio tiene una capacidad de 26,5kWh y tardan 8 horas en cargarse completamente cuando se conecta a la red estándar.
Este coche también entra dentro del plan movele y tendrá un precio sin IVA de 25.862€.
Fuentes
Tesla Roadster → Tesla
Tesla Model S → Tesla
Mini E → BimmerFiles
BYD E6 → Wikipedia, espacioCOCHES.com, movele
Chana Benni → movele
Tata Indica Vista EV → movele
Los coches eléctricos que vienen (Segunda Parte)
Sigo con las novedades eléctricas que se presentaron en los salones de Frankfurt y Tokio.
Smart electric drive
Smart confirmó en Frankfurt el lanzamiento de la versión eléctrica de su forTwo. El coche tiene un motor de 30kW, acelera de 0 a 60km/h en 6,5s, tiene una velocidad máxima limitada a 100km/h y una autonomía de 135km en el ciclo combinado NECD. El conjunto de baterías de Ion-Litio, subministradas por Tesla Motors, tienen una capacidad de 14kWh y se cargan conectadas a la red estándar (220V). El tiempo de carga de la batería es de 3 horas para tener una autonomía de 30-40km, la distancia media que conducimos en ciudad por día según smart (pdf), y toda la noche para recargarla al 100%.
Hasta el año 2012 este smart estará disponible para flotas, siendo entonces cuando se comercializará a todo el público.
Ford Focus BEV
Ford presentó en el salón de Frankfurt el prototipo BEV (Battery Electric Vehicle) del Focus. Está basado en el modelo de serie y tiene un motor eléctrico de 100kW, una velocidad máxima de 136km/h y una autonomía de 120km. Las baterías de ion-Litio (Subministradas por Magna) tienen una capacidad de 23kWh y tardan entre 6 y 8 horas en cargarse completamente cuando se conectan a la red convencional.
Peugeot i0n / Mitsubishi MiEV
Peugeot presentó en Frankfurt su versión del Mitsubishi MiEV, que es exactamente igual cambiando diamantes por leones. Tiene un motor eléctrico de 47kW, una velocidad máxima limitada a 130km/h y una autonomía de 130km (En el ciclo estándar europeo). El conjunto de baterías de Ion-Litio se carga completamente en 6 horas conectado a una toma convencional (220V – 16A) o se llega al 80% en 30 minutos gracias al sistema de carga rápida.
Mitsubishi i-MiEV Cargo
En Tokio Mitsubishi presentó la versión de carga de su modelo MiEV. Toda la parte motriz es idéntica al MiEV original, aunque en este caso la autonomía pasa a ser de 160km, quizás las baterías son de más capacidad, pero no lo sé ya que no he encontrado información al respecto ni sobre los tiempos de carga.
Toyota FT-EV II
Toyota presentó en el Salón de Tokio la evolución de su eléctrico urbano. El FT-EV II está basado en el Toyota iQ aunque es un poco más pequeño. Tienen una velocidad máxima limitada a 100km/h y una autonomía de 90km. En la nota de prensa de Toyota no dicen nada del tiempo de carga.
Nissan Leaf
El Nissan Leaf se presentó en Agosto de este año aunque no se vió en público hasta el salón de Tokio. Este compacto de 5 plazas tiene un motor eléctrico de 80kW y una autonomía de más de 160km (En el modo US LA4). Las baterías de Ion-Litio tienen una potencia de 90kW (Curioso, Nissan da datos de la potencia de salida de las baterías pero no de su capacidad) y se cargan en aproximadamente 8 horas cuando las conectamos a la red convencional, si lo hacemos a través de un cargador rápido llegamos al 80% de capacidad en sólo 30 minutos.
Nissan es parte del grupo Renault y resulta extraño que en este concepto no hayan dicho nada acerca de la compatibilidad de las baterías con el tan publicitado sistema de intercambio better place. Kevin Bullis (Del blog Potential Enregy, de Technology Review) se lo preguntó a Nissan pero aún no le han dado respuesta.
Fuentes
Smart electric drive → Coches a fondo y smart (pdf)
Ford Focus BEV → treehugger
Peugeot i0n / Mitusbishi MiEV → Peugeot (pdf)
Mitusbishi i-MiEV Cargo → WorldCarFans
Toyota FT-EV II → autopista.es y 4WheelsNews.com
Nissan Leaf → Nissan
Energía undimotriz, o como conseguir electricidad a partir de las olas
Hace un par de días leía un artículo sobre una nueva técnica para aprovechar la energía de las olas. Lo primero es saber qué es exactamente la energía undimotriz, así que corto y pego la definición de la wikipedia:
La Energía undimotriz es la energía producida por el movimiento de las olas. Es menos conocida y extendida que la mareomotriz, pero cada vez se aplica más.
Como es una técnica de la que había oído hablar mucho pero que desconozco totalmente he decidió hacer un pequeño resumen de las diferentes formas implantadas para llevarlo a cabo.
Puerta basculante
Este método fue el que me despertó la curiosidad, su funcionamiento es realmente simple, se instala una placa en el fondo marino que bascula con la fuerza del mar. Este movimiento está ligado a un pistón hidráulico que, mediante un generador de energía eléctrica, lo convierte en electricidad.
La tecnología ha sido desarrollada por Rauno Koivusaari, un submarinista que mientras exploraba un barco hundido casi es golpeado por una puerta que no paraba de moverse. De esto hace 15 años, desde entonces ha estado desarrollando la tecnología, a través de la compañía AW-Energy, pudiendo demostrar su viabilidad en una maqueta a escala (1:2). Ahora ha conseguido que la UE le financie con 3 millones de € el primer parque experimental en la costa Portuguesa. Si todo funciona correctamente estima que podrá generar 300kW por unidad. Estaremos atentos.
Otra tecnología de puerta basculante ha sido desarrollada por la empresa Aquamarine Power y consiste en una estructura basculante, de grandes dimensiones, que bombea agua a presión a una turbina eléctrica instalada en la costa. Este sistema, llamado Oyster wave energy converter, fue instalado en Orkney (Escocia) en Agosto de 2009. Sus previsiones es que de un sistema de cilindro simple se puedan generar 175kW de electricidad.
Así mismo, esta empresa está estudiando, junto al Instituto Tecnólogico de Canarias, utilizar el Oyster para bombear agua salina y usarla en centrales de desalinización.
Boyas de absorción
Este tipo de boyas absorben el movimiento vertical de las olas.
Una de las empresas que utiliza esta tecnología es la americana Ocean Power Technologies y es la que está instalada en la planta experimental de Santoña. En su caso la boya tiene un anillo exterior que oscila con el movimiento de las olas, mientras que en el interior hay una estructura mucho más pesada que apenas se desplaza. La conexión de estas dos estructuras se hace mediante un pistón hidráulico (Como en el caso de la puerta basculante), del que se genera la electricidad.
Otra empresa que utiliza boyas para generar electricidad es Finavera Renewables. Sus boyas tienen un lastre interno que no oscila tanto con las olas y que se utiliza como pistón para comprimir el agua y hacerla pasar por una turbina, con la que se genera electricidad.
Este sistema, llamado AquaBuOY se instaló en la costa de Newport, Oregon, USA en 2007.
Atenuadores
Este sistema utiliza también la oscilación vertical del mar para generar energía pero lo hace desde un enfoque totalmente diferente a las boyas. El dispositivo es un conjunto de tubos cilíndricos unidos por bisagras perpendicular a la corriente. El movimiento de las olas provoca una basculación entre cada sección de tubos, que es aprovechado por un sistema hidráulico para generar electricidad.
Esta tecnología ha sido desarrollada por la empresa escocesa Pelamis y su objetivo ha sido enfocar el sistema a una alta resistencia a las condiciones marinas adversas más que a una elevada generación de electricidad. Su primer prototipo fue instalado en Agosto de 2004 en el EMEC, un centro/zona de pruebas de energías marinas.
Otras empresas como Checkmate UK y Bulge Wave están desarrollando sistemas que usan el mismo movimiento pero en vez de generar electricidad a partir del movimiento relativo de las secciones la consiguen a través del diferencial de presión que se genera en el interior de los tubos, siendo estos flexibles. Curiosamente ambas compañías llaman a sus sistemas igual: Anaconda.
Wave dragon
La columna oscilante utiliza una técnica muy diferente para aprovechar la energía de las olas. Su sistema consiste en una barrera que almacena en su interior el agua que la sobrepasa. Esta agua estancada se expulsa a través de una turbina hidroeléctrica, generando electricidad.
Este mecanismo fue el primer sistema implantado en el mundo para generar electricidad a partir de las olas. El primer prototipo se instaló en la costa danesa en Marzo de 2003 y se desmanteló en Enero de 2005. En el año 2006 un prototipo optimizado se instaló en otra zona con mayor potencial energético y se retiró en Mayo de 2008. Actualmente se están llevando tareas de mantenimiento y optimización para volverlo a poner en funcionamiento.
Continuará…
Llevo ya bastante rato con el post y cada vez voy encontrando más cosas y tecnologías interesantes. Espero que en breve tenga tiempo para, como mínimo, una segunda parte. De momento si os habeis quedado con ganas de más información podéis encontrar bastante aquí.
Actualización: En la web de Consumer-Eroski he encontrado una infografía muy interesante donde explican el funcionamiento de algunos sistemas.
Fuentes
Puerta basculante → CleanTechnica, blue living ideas, Wikipedia (EN) y Aquamarine Power
Boyas → How Stuff Works, Wikipedia, Ocean Power Technologies, Information Junk y The Energy Blog
Atenuadores → How Stuff Works, Wikipedia (ES), Wikipedia (EN) y neoteo
Wave Dragon → How Stuff Works, Wikipedia (ES) y Wikipedia (EN)
Los coches eléctricos que vienen (Primera Parte)
Los recientes salones de Frankfurt y Tokio han servido para que las marcas de automóviles presenten la revolución verde. Casi todas se han subido al carro de los coches eléctricos, intentando demostrar que el futuro de la automoción lleva batería.
Mi idea es presentar los modelos para acabar haciendo una comparativa de las características de cada uno. ¿Para qué? Pues porque no tengo nada claro que lo que prometen se pueda cumplir, básicamente la autonomía. Si ya nos engañan con los portátiles, ¿qué pasará con los coches?
Audi e-tron
Audi presentó en Frankfurt este espectacular deportivo completamente eléctrico. El coche está impulsado por cuatro motores asíncronos con una potencia conjunta de 230 kW, acelera de 0 a 100km/h en 4,8s y tiene una autonomía de 248km en el ciclo combinado NECD. Esto lo consigue con un conjunto de baterías de Ion-Litio de 53kWh de capacidad, de las que solo se usan 42,4kWh para preservar su vida útil.
Al ser un vehículo totalmente eléctrico la carga se hará conectándose a la red, tardando entre 6 y 8 horas para recargarse totalmente si se conecta a la red estándar (230V – 16A) y 2 horas y media si se conecta a una red de alto voltaje (400V-63A).
Renault Zoe Z.E.
Renault presentó cuatro vehículos eléctricos en Frankfurt. Uno de ellos fue este compacto de cuatro metros con una potencia de 54kW y una autonomía de 160km (En condiciones reales de tráfico según Renault). Para recargar sus baterías de Ion-Litio necesitaremos entre 4 y 8 horas si lo conectamos a la red estándar y cargamos el 80% en 20 minutos si lo hacemos a una toma de alto voltaje. Por otro lado, como todos los eléctricos de Renault-Nissan las baterías se podrán intercambiar en las “estaciones de servicio” better place por otras ya cargadas.
Renault Twizy Z.E.
Este concepto de Renault es un biplaza urbano con los pasajeros montados en tándem, su objetivo es competir con las motos de 125cm3. Esto lo consigue con un motor eléctrico de 15kW que le permite llegar a 75km/h con una autonomía de 100km teniendo una aceleración parecida a los scooters. Las baterías de Ion-Litio están colocadas debajo de los asientos y se cargan en tres horas y media conectadas a la red estándar. No he podido encontrar información sobre si estas son intercambiables como los otros concepts de Renault-Nissan.
Renault Kangoo Z.E.
El tercer concept de Renault para Frankfurt es una furgoneta urbana basada en el actual Kangoo. Sobre su base han construido un vehículo con un aislamiento tipo termo (Dos capas de aislante separadas por una cámara de aire) para optimizar la temperatura interior, uno de los problemas de los coches eléctricos es como refrigerarlos, al necesitar mucha energía para el aire acondicionado, para ayudar también han puesto paneles solares en el techo que alimentan la climatización en estático.
El coche tiene un motor de 70kW, una velocidad máxima limitada a 130km/h y una autonomía de 160km. Las baterías son de Ion-Litio y necesitan entre cuatro y ocho horas para cargarse completamente cuando están conectadas a la red estándar, mientras que cargamos el 80% en solo 20 minutos cuando lo hacemos a una toma de alto voltaje.
Renault Fluence Z.E.
El cuarto concept de Renault presentado en Frankfurt es una berlina basada en el nuevo Fluence (El Megane de cuatro puertas). Este sedan tiene un motor de 70kW y una autonomía de 160km. El tiempo de carga es el mismo que los otros dos coches presentados (El Kangoo y el Zoe) ya que, supongo, comparten el mismo motor y sistema eléctrico.
Peugeot BB1
El Peugeot BB1 es una mezcla entre coche y moto, en solo 2,5 metros caben cuatro pasajeros y en lugar de volante se conduce con un manillar. El coche tiene dos motores eléctricos de 7,5kW cada uno y tiene una autonomía de 120km. No he podido encontrar nada sobre su velocidad máxima o el tiempo de recarga.
Volkswagen E-Up!
El VW E-Up! Es la evolución eléctrica del concepto Up! Presentado hace un año. El prototipo tiene un motor eléctrico de 40kW, acelera de 0 a 100km/h en 11,3s y tiene una velocidad máxima limitada a 135km/h. El conjunto de baterías son de Ion-Litio con una capacidad de 18kWh, permitiendo una autonomía de 130km.
La carga se hace conectándose a la red, tardando unas 5 horas para recargarse totalmente si se conecta a la red estándar (230V – 16A) y llega al 80% en una hora si se conecta a una red de alto voltaje (400V-63A).
Trabant nT
¡Los míticos Trabant han vuelto en Frankfurt! El concepto, uno de los más bonitos del salón, es un vehículo de 4 metros con cinco plazas (Cuatro adultos y un niño). El coche tiene un motor eléctrico de 47kW y una velocidad máxima limitada a 130km/h. Las baterías son de Ion-Litio y tienen una autonomía de 160km; para cargarlas se necesitan 8 horas conectadas a una toma estándar y 2 horas cuando las conectamos a la red de alto voltaje.
Reva NXR
La marca india Reva (Una de las primeras en comercializar coches eléctricos en España) ha lanzado al mercado este modelo de cuatro plazas. El coche se ofrece con dos tipos de baterías, unas de Ion-Litio y otras de Plomo, variando el precio final y la autonomía y las prestaciones.
La versión de Ion-Litio tendrá un precio de 14.995€ (Sin las baterías que se alquilan aparte), una velocidad máxima de 104km/h y una autonomía de 160km. El tiempo de carga es de 8 horas conectado a la red estándar, pero existe la posibilidad de usar la carga rápida que las carga en 90 minutos (Supongo que la carga rápida se hace en la red de alto voltaje pero en el comunicado de prensa de Reva no dicen nada).
La versión con baterías de Plomo costará 9.995€ (Las baterías no están incluidas), una velocidad máxima de 80km/h y una autonomía de 80km. Ni idea de los tiempos de carga, aunque visto el tipo de batería supongo que serán los mismos que el otro modelo pero con la autonomía recortada.
Reva NXG
El Reva NXG es un biplaza targa y se comercializará a partir del 2011. El coche se ofrecerá solo con baterías de Ion-Litio, tendrá una velocidad máxima de 130km/h y una autonomía de 200km. Reva no dice nada acerca de los tiempos de carga de este modelo, todo lo que sabemos es que el precio estimado estará alrededor de los 23.000€.
Fuentes
Audi e-tron → Audi
Renault Zoe Z.E. → Renault y Diarimotor
Renault Twizy Z.E. → Renault y dieselstation.com
Renault Kangoo Z.E. → Renault y TopSpeed
Renault Fluence Z.E. → Renault y motorpasion
Peugeot BB1 → Peugeot y gizmag
Volkswagen E-Up! → motorspain
Trabant nT → autoblog
Reva NXR y NXG → Cars UK
