“Una de las dudas que siempre he tenido (…)”

Para luego aclarar:

“Hace un tiempo leí una entrevista a Chris Bangle (…)”

Y después dice:

“Desde entonces me lo he preguntado yo también, (…)”

Pues querido Qwerty, entre tanta perífrasis al mejor estilo cancamuseriano de Enrique Dans, que empieza atribuyéndose una idea y luego explica como alguien llego a la misma conclusión antes que él y le ha inspirado tal feliz coincidencia de pareceres, y felicitando al aludido por coincidir en planteamientos con su humilde mismidad, en una monumental paradoja espacio temporal-linguístico-semántica aumentada y metaversica que te pees. Está claro que has colado mala manera la presunción de facto de que anteriormente a Chris Bangle ya te habías hecho esa pregunta, y lo cierto es que no te lo habías planteado previamente hasta que leíste las declaraciones del jefe de diseño de BMW en una entrevista.

Venga va, anda, dale un poco de merito al pobre ingeniero de BMW. Si no llegas a leerle igual ni se le ocurre.

Por otro lado si se llegara a demostrar que con carrocerías así los coches gastan mucho menos quizás hay gente que lo compraría. Igual que no tiene porque ser todo el coche así, a lo mejor poniendo los agujeros en zonas determinadas optimizan lo suficiente.

@Julio No sé si serviría para la F1. Allí hay un compromiso entre poca resistencia en las rectas para coger velocidad y mucho apoyo para poder girar más rápido.

@Aktrain Tienes razón en que los agujeros de las pelotas de golf no son solo para que vayan más lejos sino también para que sean más estables en el aire. Gracias por el apunte.

@iTus Cancamuso y madrileño te han contestado muy bien.

@Manolito Pues vale.

@Todos Muchas gracias por los comentarios.