Eventualmente la industria no va a encontrar en Europa los recursos necesarios para satisfacer su expansión…sin duda las reservas de carbón se acabaran. ¿Qué hará la industria entonces?

Esta cita, si reemplazamos carbón por petróleo, podría ser totalmente actual, pero fue pronunciada por Augustin Bernard Mouchot en 1880 después de demostrar una de las primeras aplicaciones industriales de la energía solar térmica.

Augustin Mouchot fue un pionero y apostó por la energía solar a finales del siglo XIX. Su idea fue inicialmente muy bien vista por el gobierno francés, que veía en ella una forma de rentabilizar uno de los mejores recursos de los que disponía en Argelia: El sol. El gobierno le subvenciono sus investigaciones y le permitió abandonar temporalmente su plaza de profesor de matemáticas.

En 1878, durante la Exposición Universal de París, presentó su máquina para obtener hielo a partir de energía solar concentrada. Su invento le valió una medalla de oro en la clase 54 (Ni idea sobre el significado de las clases), pero los tratados comerciales entre Reino Unido y Francia y las mejoras en la extracción de carbón convirtieron su idea en un sueño económicamente inviable.

Mucho ha llovido desde entonces: El carbón fue reemplazado por el petróleo como combustible barato y eficiente e incluso se intentó usar el Uranio como el substituto del petróleo (No hace falta explicar cómo está el mundo nuclear ahora mismo). Desde la revolución industrial y el gran aumento de la demanda energética el método para obtenerla ha sido siempre el mismo: Combustibles fósiles.

Estos tienen la ventaja que son obtenibles fácilmente (Actualmente, pese a lo complejo de toda la infraestructura para extraerlo, el petróleo es, económicamente hablando, más fácil de obtener que las energías renovables), tienen un gran rendimiento térmico y, lo más importante, son fácilmente transportables para su uso en un lugar distinto al de su obtención.

Realmente es una lástima, porque ahora nos encontramos aún con mucho camino por recorrer para usar la mayor fuente de energía disponible y poder, poco a poco, olvidarnos de los combustibles fósiles como la solución a la mayoría de nuestras demandas energéticas.

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Pero en el año 2007 el gobierno español y el americano firmaron un acuerdo para celebrar dos ediciones en los años en los que no se celebraría en EE.UU. Así pues del 18 al 27 de Junio tendremos la oportunidad de ver las propuestas de diferentes universidades (17 en total) en Madrid, junto al río Manzanares, entre el puente de Rey y el de Segovia.

El concurso consiste en demostrar que las casas son funcionales y cumplen con los requisitos. Para eso disponen de 10 días para construirlas (De forma que se demuestre que son modulares y de fácil construcción) y 10 días en las que están abiertas al público (Durante los cuales las casas han de ser plenamente funcionales). Todos los participantes deben superar 10 pruebas en las que se reparten 1000 puntos para saber quién es el vencedor. Estas consisten en pruebas prácticas (Realizar tareas como cocinar, limpiar los platos, lavar la ropa), mediciones (Por ejemplo mantener una temperatura interior de confort) y evaluaciones del jurado (Un grupo de expertos de cada área, ingenieros, arquitectos, etc. evalúan criterios según la normativa del concurso).

Para más información sobre las pruebas y los criterios podéis visitar la web del concurso dónde se explican todos los detalles o descargaros el pdf dónde se describe brevemente el concurso y sus objetivos.

A continuación y para animar a los lectores de Madrid a que las visiten os adjunto una foto y una breve descripción de cada participante, inicialmente debían ser 20 pero han quedado en 17 al no cumplir las otras tres con los plazos previstos.

Napevomo

Esta propuesta de estudiantes de Ingeniería de la Arts et Métiers ParisTech (Francia) trabaja con aberturas cenitales y en la fachada sur para aprovechar el sol así como con muros y techos vegetales que ejercen de aislantes naturales.

En cuanto a la captación de energía solar utilizan un concentrador solar situado en el tejado.

living EQUIA

La casa de los estudiantes del Fachhochschule für Technik und Wirtschaft Berlin (Alemania) propone una fachada de madera flameada negra (La foto es de la maqueta donde no se aprecia) que integra los paneles fotovoltaicos en aquellas zonas donde se estima una mayor incidencia solar. Dos ejes luminosos en dirección Norte-Sur y Este-Oeste abren la vivienda e indican su orientación.

La generación de energía se hace mediante paneles solares fotovoltaicos en el tejado que generan la electricidad necesaria (La sobrante se almacena en baterías para usarla en días de poca luz) y con colectores solares ubicados en la fachada sur que permiten el intercambio calor-frío en invierno y frío-calor en verano.

Team Wuppertal

La vivienda propuesta por la Universidad de Wuppertal (Alemania) propone como factor diferenciador una pared solar lateral de 27 metros cuadrados que es la encargada de captar la energía solar con diferentes tipos de células para cada función.

En la web del proyecto no hay demasiada información y mucha está sin traducir del alemán al inglés así que las características de la casa las encontrareis mejor aquí (Tal como he hecho yo)

SML House

La Escuela Superior de Enseñanzas Técnicas de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia hace esta propuesta construida a partir de módulos prefabricados que permiten adaptar su tamaño a las necesidades del cliente – pequeño (Small), medio (Medium) y grande (Large) – a lo que debe el nombre. Como característica diferenciadora la casa está revestida con componentes cerámicos tanto en el exterior como en el interior.

La captación de energía solar se realiza con colectores planos que aprovechan mejor la luz difusa, siendo aptos para usarse en el centro y norte de Europa.

home+

La home+ de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Stuttgart (HFT – Alemania) se basa en un volumen aislado inspirado en las torres solares árabes y en los patios andaluces. La casa se compone de diversos módulos con una pequeña separación entre ellos que se aprovecha para darles luz, calefacción en invierno y ventilación pasiva en verano (Actuando como torres de ventilación).

Para aprovechar la energía solar la casa dispone de paneles fotovoltaicos en el techo y en las fachadas orientadas a este y oeste.

Luukku House

Este concepto de la Universidad de Aalto (Finlandia) está construido íntegramente en madera siguiendo las tradiciones finlandesas. Este material se ha usado en la mayoría de áreas de la casa, tanto en la estructura como de aislante y revestimiento de las paredes.

La energía solar se transforma en electricidad mediante los paneles fotovoltaicos del techo, dónde hay espacio también para colectores para calentar el agua de la calefacción.

FabLab House

La FabLab House es una propuesta del Instituto de Arquitectura Avanzada de Cataluña que se basa en un modelo de industrialización que utiliza la red de Fab Labs existentes en el mundo para poder fabricar los componentes localmente. La casa está construida en madera y “renuncia” al aislamiento que proporciona el suelo elevando la estructura para aprovechar otras oportunidades (estrategias de ventilación, enfriamiento evaporativo, núcleo estructural con inercia térmica, aprovechamiento de las dinámicas de viento…).

La captación de energía se hace mediante paneles solares fotovoltaicos que están distribuidos por la estructura siguiendo una forma que permite un mayor aprovechamiento de los rayos solares durante todas las estaciones.

Bamboo House

Este concepto de la Universidad de Tongji (China) utiliza el bambú como elemento constructivo, siguiendo las pautas de la arquitectura china tradicional. La casa se componen de dos espacios en L separados por un patio interior semicerrado.

La energía solar se obtiene mediante los paneles ubicados en el techo y en una de las paredes laterales.

La web de este proyecto no consigo que se cargue por lo que la información y la foto las he sacado de aquí y aquí.

Team Ikaros

El proyecto de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Rosenheim (Alemania) consiste en un espacio único con una fachada en zig-zag que permite intimidad aún dejando pasar la luz solar y permitiendo una mayor refrigeración pasiva al disponer de más superficie acristalada.

En cuanto al aprovechamiento de la energía solar, el proyecto Ikaros solo utiliza células fotovoltaicas ubicadas en el tejado ya que consideran que la bomba de calefacción eléctrica subministrara suficiente calor excedente para calentar el agua.

lumenHaus

La casa propuesta por los estudiantes de Virginia Tech se inspira en la  Farnsworth House de Mies Van Der Rohe, con las fachadas norte y sur hechas de cristal. Un sistema de persianas correderas permite ocultarlos para filtrar la luz durante el día.

La transformación de la energía solar se hace mediante paneles fotovoltaicos instalados en el tejado que generaran un excedente de electricidad suficiente como para cargar un coche eléctrico.

Solarkit

Solarkit es un proyecto de la Universidad de Sevilla y plantea un concepto novedoso en las casas prefabricadas. En vez de basarse en estructuras autónomas que se transportan, ellos han concebido la casa como un conjunto de muebles que forman la estructura, llamados kits de muebles. Estos kits contienen la estructura de la casa y los muebles necesarios para cada función (Cocina, sofá, cama, wc, etc,) de manera que la casa es fácilmente modulable.

En su web no he encontrado información de los sistemas utilizados para la captación de la energía solar, aunque viendo las maquetas imagino que estarán en el techo (Una parte de la casa que no me ha quedado claro como compatibilizarla con el ingenioso concepto de kits)

Urcomante

Este proyecto de la Universidad de Valladolid propone un enfoque diferente a las otras propuestas. Por un lado contiene una casa modular basada en un único espacio configurable a las necesidades del usuario que está cubierto de una envolvente diseñada para el concurso que contiene todos los elementos bioclimáticos y energéticos necesarios.

La captación de la energía solar se realiza mediante las células instaladas en el techo y en las lamas del porche.

The Nottingham H.O.U.S.E.

El concepto de la Universidad de Nottingham (Reino Unido) es el único que explora una casa de dos pisos, de forma que les permite disponer de espacio libre para un pequeño jardín, más si se tiene en cuenta que el proyecto se ha concebido como una solución para casas ubicadas en entramados urbanos densos.

En cuanto a las soluciones adoptadas para el uso y optimización de la energía su web dispone de poca información, aparte, claro está, de decir que el trabajo realizado junto a sus partners les permite asegurar que será una casa autosuficiente.

Re:Focus

La propuesta de la Universidad de Florida (EE.UU.) se trata de una re-interpretación de las cracker house de Florida usando sus conceptos básicos como punto de partida para la conservación de energía. La casa se construye a partir de módulos prefabricados separados por una galería.

La captación de la energía solar presenta una particularidad en este caso ya que en vez de usar paneles planos han optado por utilizar paneles cilíndricos que les permiten capturar los rayos solares desde cualquier ángulo; para lograrlo los montan con una superficie reflectante para que los rayos reboten.

LOW³

La vivienda propuesta por la Universitat Politècnica de Catalunya se basa en tres principios de desarrollo bajo el término Low (Bajo): Baja Energía utilizando un concepto arquitectura solar pasiva inspirado en los invernaderos; Bajo Impacto al tratar de que la casa sea autosuficiente tanto en consumo de electricidad como de agua y al utilizar materiales “low-tech” para su construcción, siendo estos obtenibles localmente y Bajo Coste al trabajar con materiales sencillos y prefabricados.

La captación de la energía solar se realizará mediante los paneles fotovoltaicos instalados en el techo.

Armadillo Box

Este proyecto de la Escuela Superior de Arquitectura de Grenoble (Francia) se basa en una estructura interna cubierta de un caparazón como si se tratara de un Armadillo. Este caparazón permite refrigerar la parte superior de la estructura (El espacio libre disponible entre esta y el caparazón) mediante bruma, aumentando la higrometría del aire y consumiendo calorías en el cambio de fase del agua, imitando aquí también animal que se “refrigera” intercambiando sangre fría con caliente.

La captación de energía solar se hace con 102 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos situados en el exterior del caparazón.

Sunflower

La propuesta de la Universidad de Tianjin (China) es de la que dispongo de menos información. Por mucho que he buscado todo lo que he encontrado es esta noticia en inglés de una web china donde explican poco sobre sus características. Una lástima.

Fuentes

La información sobre el proyecto y los participantes la he encontrado en la web del Solar Decathlon desde dónde he ido a las webs de cada uno de ellos. Aún así la web del concurso no está totalmente al día y esta noticia me ha servido para confirmar la lista definitiva de participantes.

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De todos los posibles “residuos” que se pueden usar para construir una casa el que más me ha llamado la atención son los contenedores de carga intermodales, ya que son un producto estándar y abundante que contiene toda la estructura en el que solo es necesario reacondicionarlo para hacerlo habitable.

MDU (Mobile Dweling Unit)

Este diseño de LOT-EK fue uno de los pioneros en usar contenedores como viviendas. Su Unidad Residencial Móvil (Modular Dweling Unit) es un proyecto de 2002 y es un gran ejemplo de la modularidad que se puede conseguir a partir de un contenedor intermodal. El resultado es una vivienda flexible (Los compartimentos se esconden durante el transporte para ocupar menos espacio), móvil

(No hace falta decir que hay multitud de herramientas disponibles para transportar un contenedor) y modular (Se pueden combinar diversas unidades para aumentar el espacio).

A nivel estructural parte de la base del contenedor, en la que crea módulos retractiles. Estos módulos contienen los muebles y dividen el espacio interior en tres zonas, dos común para cocinar y comer y una privada para dormir.

Podéis encontrar más información e imágenes en el post de Inhabitat sobre el LOT-EK MDU.

Infiniski Manifesto House

La Manifesto House de Infiniski es una casa construida a partir de materiales reciclados, la estructura se ha hecho a partir de contenedores dejando un espacio central diáfano en la planta baja que sirve como salón-comedor mientras que el revestimiento exterior está formado por palets reciclados que se usan como estructura móvil para filtrar los rayos solares. Así mismo han trabajado en sistemas de autosuficiencia para lograr una autonomía energética del 70%.

La casa dispone de tres habitaciones en el piso superior y tiene una superficie total de 160m2. Su coste total fue de 95.000€ y necesitaron 90 días para construirla.

La información original esta en este articulo del Magazine y en el post de ArchDaily.

Keetwonen (Residencia de estudiantes en Ámsterdam)

Esta residencia de estudiantes de Ámsterdam es, según Tempohousing (Sus constructores), la mayor ciudad de contenedores de Europa. La residencia está muy valorada por los estudiantes ya que dispone de habitaciones individuales con baño y cocina independientes, mientras que la mayoría comparten algunos servicios (Cocina y/o baño). En total consta de 1.000 contenedores que albergan habitaciones más otros que se usan para los espacios comunes (Bar, supermercado, gimnasio y oficinas).

El proyecto se finalizó a mediados de 2006 y se planteó como una instalación temporal que se iría reubicando según la disponibilidad de suelo del Ayuntamiento de Ámsterdam, marcandose 2011 como fecha de traslado aunque parece ser que el éxito de la residencia les ha hecho posponerlo hasta 2016.

Como instalación temporal de viviendas es un proyecto muy interesante, de hecho Tempohousing se ha especializado en ello y ofrece sus contenedores como alternativa a los refugios temporales para catástrofes. La lástima es que la empresa ha primado los costes al reciclaje por los que construye de cero (En vez de aprovechar los ya existentes) ya que le supone menos trabajo que reciclarlos, construyéndolos en China y enviándolos por barco a su destino.

Podéis encontrar más información en este post de Low-tech Magazine y en este otro de Inhabitat.

Más información

La idea del post salió leyendo este artículo del Magazine, a partir de eso todo lo que hay en el post se puede encontrar en google buscando container house. Por lo visto hay diversas empresas que se dedican a su diseño y fabricación. Aún así, para que no tengáis que buscar entre todo el ruido de google aquí van las más interesantes (Y que han servido de fuente para todo lo escrito aquí):

• LOT-EK: Es un estudio de arquitectura y diseño de Nueva York que trabaja, entre otras cosas, en espacios modulares construidos con contenedores. Realmente merece la pena perderse en su web y ver sus proyectos, en los que, como principio básico, usan materiales y objetos existentes dándoles otro uso.
• Inhabitat: Una web de diseño y arquitectura que no conocía. Cada viernes cuelgan un post con diseños usando materiales prefabricados (Prefab Friday). Se va directa a mi lector de feeds.
• Infiniski: Es un estudio de arquitectura con oficinas en Chile y Madrid que diseña y construye casa basadas en materiales reciclados, utilizando como estructura contenedores o partes de ellos. En su web tienen sus proyectos y también le podéis echar una ojeada a su blog, donde aparte de comentar sus proyectos se pueden encontrar diseños y propuestas interesantes, lástima que no citen las fuentes para los que queremos buscar más información.
• ArchDaily: Otro blog de arquitectura que no conocía. La mayoría de proyectos son bastante interesantes.
• Container City: Este proyecto de Urban Space Management es el precursor del uso de contenedores como viviendas u oficinas. Su primer proyecto es del año 2000 y en su web podéis ver tanto los proyectos realizados como los que están en desarrollo.
• WebUrbanist: En esta web podéis encontrar varios artículos sobre otros usos para los contenedores de carga, como oficinas, casas o sus favoritos.

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En el video a continuación podéis ver un resumen de la experiencia:

Ahora lo volverá a repetir en el acuario del parque de atracciones Legoland, aunque allí su objetivo será batir el récord Guiness y permanecer más de 14 días debajo del agua. La capsula mide 2,5 x 1,6m y la dinámica será la misma, aunque esta vez no generara el oxigeno in situ sino que el aire se reciclara mediante tuberías conectadas al exterior, dicen que por riesgo a que el CO2 liberado en la pecera pudiese modificar el hábitat de los peces.

La inmersión la hará entre el 30 de Marzo y el 13 de Abril y se podrá seguir en directo en la web del parque y a través del usuario de twitter creado para el evento. Mientras tanto podéis ver el video dónde explica un poco lo que vivirá:

¿Qué record Guiness quiere superar?

Cuando leí la noticia por primera vez parece que el record a superar es el de vida submarina, pero no. En la Wikipedia podéis leer sobre las diferentes propuestas hechas para vivir debajo del agua, como por ejemplo el HydroLab, dónde William Fife vivió durante 28 días y en youtube encontré una entrevista a Shaun Waterford, un australiano que quiere vivir 3 meses debajo del agua y romper el record actual que es de 69 días (Ni idea de quien lo consiguió).

Así pues intentar superar el record de permanencia debajo del agua está un poco difícil y el récord Guiness que quiere superar es el de ser la persona que genera más electricidad con una bicicleta debajo del agua, para ello tendrá que generar más de 2500Wh durante los 14 días que prevé estar sumergido.

Más información

Sobre el primer proyecto podéis encontrar información mucho más detallada en la web del propio Lloyd y en la del proyecto, también hay un artículo del Telegraph que fue reproducido por BoingBoing (y de allí a los blogs hispanos). Así mismo podéis ver una entrevista que le hicieron en la Supreme Master Television (Si ves la web y el video parece que te vayan a colar a una tarotista en cualquier momento, pero no) dónde explica todo con un poco más de detalle.

Sobre el proyecto nuevo he encontrado información en AcHus!, en el twitter de Lloyd Godson y en la web de Legoland.

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El hidrógeno es un elemento químico representado por el símbolo H y con un número atómico de 1. En condiciones normales de presión y temperatura, es un gas diatómico (H₂) incoloro, inodoro, insípido, no metálico y altamente inflamable. Con una masa atómica de 1,00794(7) u, el hidrógeno es el elemento químico más ligero y es, también, el elemento más abundante, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia visible del universo.

Wikipedia

El hidrógeno contiene más energía que otros combustibles comunes por peso, pero al ser el elemento más ligero y estar en estado gaseoso a temperatura y presión ambientales hace que contenga menos energía por volumen que cualquiera de los otros combustibles. Así mismo, aunque sea el elemento más abundante, en nuestro planeta no se encuentra nunca en estado gaseoso (El motivo es que es más ligero que el aire, por lo que si se libera se eleva en la atmosfera), por lo que para obtenerlo necesitamos algún proceso que lo separe de otros elementos.

El hecho de que el hidrógeno sea tan “ligero”, que a temperatura ambiente se encuentre en estado gaseoso y que no se encuentre disponible de forma natural en la tierra condiciona completamente su utilización como combustible y hace que aún no se haya consolidado como una alternativa viable al petróleo. ¿Por qué? El gran problema es cómo obtenerlo y almacenarlo de forma eficiente.

Obtención

Para obtener hidrógeno se necesita descomponerlo de algún compuesto que lo contenga (Normalmente agua o algún combustible fósil) siendo totalmente limpio cuando se obtiene del agua.

• A partir de hidrocarburos: Este método es el que presenta mayor eficiencia de conversión (La energía del combustible a transformar se usa para la transformación), pero también libera emisiones de CO₂. Por ejemplo si se convierte gas natural se obtiene un 80% de rendimiento.
• A partir de agua: La más conocida es la electrolisis, este método es poco eficiente (Alrededor del 30%) por lo que la energía necesaria es más útil usarla cómo electricidad que no transformarla.
• A partir de energías renovables: Cuando el agua se expone a altas temperaturas (Entre 800º y 1200ºC) esta se descompone en hidrógeno y oxigeno, si usamos una central de concentración solar, cómo la del Hydrosol-2 de la Plataforma Solar de Almería es posible conseguirlo.
• Termólisis y otras reacciones químicas: En los laboratorios han conseguido crear métodos de producción de hidrógeno a partir de agua mucho más eficientes que la electrolisis, pero ninguno de ellos ha demostrado aún su viabilidad en producción.
• Reacciones biológicas: Algunos residuos, agua sucia y plantas se pueden convertir en hidrógeno mediante la fermentación de sustratos orgánicos o electrohidrogenesis (Que consiste en una electrolisis “aditivada” con materia orgánica).
• A partir de la orina: Un equipo de la Universidad de Ohio publicó un estudio donde afirmaba que la electrolisis de la orina era 3 veces más eficiente que la del agua.

Almacenamiento

El hidrógeno es un gas muy poco denso a temperatura ambiente, esto quiere decir que para almacenar la energía equivalente a la gasolina en hidrógeno necesitaríamos un depósito mucho más grande; para evitarlo se comprime en tanques presurizados, de forma que su densidad sea mayor y necesite menos espacio para almacenar la misma energía. Esto hace el proceso de obtención de hidrógeno más costoso e ineficiente, puesto que se necesita comprimir el gas dentro del tanque.

La otra alternativa es almacenarlo en estado líquido, tal como se hace en los transbordadores espaciales, pero para ello se necesitan depósitos con un gran aislamiento ya que el hidrógeno hierve a -250ºC. Aún así en estado líquido es menos eficiente que la gasolina ya que un litro de esta contiene un 64% más de hidrógeno que el liquido puro.

A todo esto hay que sumar la peligrosidad del hidrógeno, puesto que es uno de los gases más inflamables que existen (Solo superado por el Acetileno) que obliga a extremar la seguridad de los tanques y sistemas de transporte del gas, añadiendo peligro el que su llama sea incolora. El ejemplo más claro de como arde el hidrógeno nos lo dio el Hindenburg.

Usos actuales

Actualmente podemos usar el hidrógeno para dos funciones diferentes: Combustible o generador de electricidad.

Combustible

El hidrógeno es un combustible como la gasolina, por lo que cualquier motor de combustión interna debidamente adaptado podría funcionar con él. Quien más partido le ha sacado desde hace tiempo ha sido la NASA ya que todos los transbordadores espaciales han usado hidrógeno y oxigeno líquido para propulsar sus cohetes internos (No así en los cohetes aceleradores que se usan para el lanzamiento que queman APCP).

La combustión interna del hidrógeno se puede realizar en motores como los actuales de gasolina, con pequeñas modificaciones, dando como únicas emisiones el vapor de agua.

En automoción hay varias empresas que han presentado prototipos de vehículos de combustión alimentados por hidrógeno. En la Wikipedia podéis encontrar la lista de algunos de ellos, pero las empresas que han estado más activa en este campo han sido BMW, que dice ser la primera empresa que ha comercializado un coche propulsado con hidrógeno, aunque, en Diciembre de 2009 anunciaron que dejarían de mantener la flota de los BMW Hydrogen 7 para centrarse en la investigación; y Mazda, que presenté en 2006 el RX-8 Hydrogen RE, un coche propulsado por gasolina o hidrógeno.

Los motores de combustión interna de hidrógeno ofrecen la ventaja de que funcionan igual que los actuales pero son menos eficientes que los eléctricos con pila de combustible al desprender calor, que no es más que energía pérdida.

Generación de electricidad

El uso más prometedor del hidrógeno como energía es el de transformarlo en electricidad mediante una pila de combustible. Este proceso consiste en mezclar hidrógeno con oxigeno a través de unas membranas que separan a los protones de los electrones, obligando a estos últimos a pasar por un circuito externo dónde se genera electricidad, produciendo vapor de agua como único residuo. (Se puede usar cualquier combustible que contenga hidrógeno, pero en este caso también se emitiría CO₂)

Este método es más eficiente que la combustión del hidrógeno presentando un rendimiento del 50%, que pese a ser bueno queda muy lejos del 90% de las baterías convencionales.

Los usos para la pila de combustible son múltiples ya que se plantea como una alternativa a las baterías convencionales al tener unos tiempos de recarga mucho más bajos. Mientras la batería se ha de conectar a la red eléctrica para recargarse la pila de combustible solo necesita “repostar” hidrógeno para seguir produciendo electricidad.

Aún así el campo más prometedor y en el que se está investigando más es en su utilización en vehículos, ya que como consumidores estamos acostumbrados a no esperar para repostar el coche. En la Wikipedia podéis encontrar una lista de vehículos con pila de combustible y en esta entrada hay algunos ejemplos de barcos que la utilizan.

La primera empresa que comercializará un coche alimentado por pila de combustible es Honda que alquila su FCX Clarity en EE.UU. y Japón.

Otro uso que se está potenciando mucho es su uso como generadores domésticos de calor y electricidad, reemplazando los calentadores de gas, en Japón hay un programa para incentivar su uso en los hogares.

También se plantea su utilización como almacenes de electricidad eólica o solar para utilizarla cuando le conviene a la red y no sólo cuando está disponible, como sucede en la actualidad.

Más información

En el blog Hydrogen Car Revolution podéis seguir la apuesta entre dos científicos sobre la comercialización masiva de vehículos a hidrógeno a partir de 2015.

Fuentes

AZoCleantech → Hydrogen Energy – The Perfect Energy Source for the Future

Wikipedia → Hydrogen economy, Hydrogen production, Dihidrógeno, Pila de combustible

Hindenburg → Juan de la Cuerva – Dirigibles

Imagenes → ORNL, NASA y NIST

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¿Y dónde fue toda esta agua? Pues una parte, 48 litros por persona y día se perdió en fugas de la red (Ya sean permanentes o bien algún tipo de avería o rotura), mientras que el resto desapareció, bien sea por errores de medida, fraudes o motivos desconocidos. A esto, en el Instituto Nacional de Estadística le llaman pérdidas aparentes, mientras que las fugas son pérdidas reales.

Esta ha sido mi forma de introducir el agua en el blog, hace tiempo que quiero hablar de ello, pero primero era necesario explicar cuanta y en qué la gastamos. Así que aquí tenéis un gráfico interactivo con los datos de distribución de agua en España por tipo y año (Las pérdidas reflejadas en el gráfico son solo las reales, ya que las aparentes se empezaron a contabilizar en 2007).

Como podéis ver el consumo de agua ha disminuido cada año y en 2007 ya quedaban pocas comunidades dónde se consumían cerca de 200 litros por día y persona. En cuanto a las fugas  en 2007 se estabilizaron,  lo cual no es nada positivo puesto que son un 15,7% del total, aunque si contamos las pérdidas aparentes la cosa se dispara hasta el 24% del que hablaba antes.

Y en cuanto a las comunidades autónomas, pues cómo curiosidad aquí tenemos el ranking de 2007:

Consumo doméstico:

1. Cantabria con 189 l/hab/día
2. Extremadura con 187 l/hab/día
3. C. Valenciana con 186 l/hab/día
4. Asturias con 185 l/hab/día
…
15. Baleares con 136 l/hab/día
16. Ceuta y Melilla con 135 l/hab/día
17. Navarra con 126 l/hab/día
18. País Vasco con 125 l/hab/día

Otros Usos:

1. País Vasco con 128 l/hab/día
2. La Rioja con 124 l/hab/día
3. Navarra con 120 l/hab/día
4. Baleares con 96 l/hab/día
…
15. Murcia con 62 l/hab/día
16. Madrid con 61 l/hab/día
17. C. Valenciana con 56 l/hab/día
18. Ceuta y Melilla con 48 l/hab/día

Pérdidas (Total: Reales y aparentes):

1. Ceuta y Melilla con 208 l/hab/día
2. Aragón con 111 l/hab/día
3. Cantabria con 105 l/hab/día
4. Extremadura con 98 l/hab/día
…
14. Cataluña y Murcia con 63 l/hab/día
15. Navarra con 55 l/hab/día
16. País Vasco con 54 l/hab/día
17. Madrid con 49 l/hab/día

Lo más increíble, sin duda, es lo que pasa en Ceuta y Melilla: ¡Hay más agua perdida que contabilizada! Por lo demás, que cada uno saque sus conclusiones.

Fuentes

Los datos los he tomado del Instituto Nacional de Estadística, Indicadores sobre el agua 2004-2007, Serie 2.1 Indicadores sobre el agua por principales indicadores, comunidad autónoma y año (Población a 1 de enero de cada año, según las Estimaciones de la población actual). Aunque busqué información más reciente he sido incapaz de encontrar nada, parece que con el agua pasa lo mismo que con la contaminación atmosférica, encontrar datos actuales es una odisea. En el Ministerio de Medio Ambiente tienen el SIA: Sistema de indicadores del Agua (Acceso a datos agregados en forma de indicadores que reflejan, en pocos valores, los aspectos más relevantes del agua en España) con mucha información pero con datos hasta 2007 (Aunque no todos, algunos son de antes del 2000).

El gráfico interactivo en flash lo he hecho gracias a este tutorial de Flash Explained y al mapa vectorizado de España que encontré en Desfaziendo Entuertos.

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H2Yacht

H2Yacht es una empresa que se dedica a construir embarcaciones de recreo propulsadas por Hidrógeno. El tipo de embarcación que usan es un Tuckerboot, unos barcos para aguas tranquilas que se usan desde hace 100 años en el puerto de Hamburgo, siendo durante bastante tiempo el único medio de transporte entre los barcos atracados el río y la orilla. Como se movían con un motor monocilindrico diésel el sonido característico del motor, tuck-tuck, les dio el nombre.

Ellos, en vez de utilizar el motor diesel característico, se han decantado por usar un motor eléctrico alimentado por pilas de combustible de hidrogeno. De momento tienen dos modelos disponibles, el 540 y el 675.

El 540 tiene 5,4m de eslora y capacidad para 6 personas. Está impulsado por un motor eléctrico de 1,34kW y tiene dos depósitos de hidrógeno con una potencia de 1,2kW. Este fue el primer modelo realizado por H2Yacht y su prototipo de pruebas lleva varios años en funcionamiento sin problemas.

El 675 tiene 6,75m de eslora y capacidad para 8 personas. Su motor tiene una potencia de 2,4kW y los depósitos de hidrógeno almacenan 2,4kW de energía. Este modelo se presentó en la feria de barcos de Hamburgo del año 2006 y tiene un precio estimado de 120.000€.

La última novedad de H2Yacht ha sido mejorar los depósitos de almacenamiento de Hidrógeno haciéndolos móviles. De forma que puedes llevártelos para repostar en sitios dónde el Hidrógeno esté disponible.

Ross Barlow

En 2007 ingenieros de la Universidad de Birmingham convirtieron un viejo barco para ir por los canales en uno alimentado por energía limpia. El antiguo motor diésel fue reemplazado por uno eléctrico de 10kW, mientras que la energía se obtiene a partir de un conjunto de baterías y de una pila de combustible de 5kW.

El motor eléctrico tiene una eficiencia del 89% y está construido con imanes de NdFEB obtenidos por decrepitación de hidrogeno, mientras que las celdas de combustible son cinco cilindros de 130Kg de metal hidruro desarrolladas por la Universidad y los laboratorios EMPA de Zurich capaces de almacenar 2,5kg de Hidrógeno. La presión del gas es de menos de 10 bares y las cinco unidades almacenan el equivalente a cuatro cilindros de gas estándar a 200 bares; según el equipo de desarrollo era el sistema de almacenamiento de hidrógeno sólido más grande usado en ningún medio de transporte en el Reino Unido.

El prototipo navegó por primera vez en Septiembre de 2007 y reposta hidrogeno en una estación de hidrógeno instalada en la rivera. La idea era seguir usándolo con fines educativos y de investigación pero desconozco si es así.

Este barco le debe el nombre a uno de los miembros del proyecto, Ross Barlow, que falleció en 2005 practicando ala-delta.

FCS “Alsterwasser”

ATG, una empresa dedicada al transporte turístico por el lago Alster y los canales de Hamburgo, ha construido un barco turístico con dos células de combustible de 50kW  y capaz de transportar a 100 pasajeros. La construcción se ha realizado dentro del proyecto Zemships, subvencionado por la UE, que incluye el desarrollo y fabricación del barco así como de una estación de repostaje. El hidrógeno almacenado esta a 350 bar de presión y permite una autonomía de tres días.

El proyecto se inició en Octubre de 2006 y el 4 de Septiembre de 2008 navegó por primera vez, siendo, según los promotores del proyecto, el primer barco comercial de pasajeros propulsado por hidrógeno. Una vez pasó el invierno, en Abril de 2009 el barco inició su explotación comercial, así que si vais a Hamburgo y queréis hacer turismo verde ya sabéis.

Fuentes

H2Yachts → H2Yacht y AMS (Catalogo en pdf)

Ross Barlow → Universidad de Birmingham (Noticia y web del proyecto) y Green Car Congress

Zemships → Zemships

Vehículos a hidrógeno → Wikipedia

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Una vez hecha una breve explicación sobre como entiendo yo la arquitectura, quiero hablar del Rural Studio. En la Universidad de Auburn, Alabama, EE.UU. existe desde 1993 este estudio dentro de la escuela de arquitectura. Su objetivo era, y sigue siendo, sencillo: Mejorar las condiciones de vida en la Alabama rural (Una de las zonas más pobre y deprimidas de EE.UU.) y dar una experiencia práctica a los estudiantes de arquitectura. Esto lo consiguen colaborando directamente con los clientes y la comunidad directamente. Los estudiantes viven en la misma zona en la que trabajan, entendiendo el contexto en el que trabajan e implantando una de las máximas del proyecto: “La arquitectura debe ser creada desde dentro.”

Desde 1993 el Rural Studio ha construido más de 80 proyectos, en esta entrada de la Wikipedia están todos listados, de los que 30 son casas, 30 espacios públicos y el resto iglesias, parques y obras para la universidad. En todos ellos los estudiantes participan en todas las fases del proyecto, desde la fase inicial de preguntar a la comunidad que necesitan hasta la construcción final.

Todo esto hace que, en mi opinión, sea uno de los mejores ejemplos de arquitectura sostenible, dónde el arquitecto es capaz de solucionar los problemas de una comunidad utilizando el mínimo de recursos posibles.

20K House

Uno de los proyectos estrella ha sido la construcción de casas por 20.000$. Se han realizado cuatro propuestas, una en 2004-2005 (Fase I), otra en 2005-2006 (Fase II), en 2006-2007 (Fase III) y la última en 2007-2008 (fase IV). Las tres tenían como objetivo hacer una casa con un coste de 10.000$ en materiales y 10.000$ en mano de obra.

Fase I

Este proyecto fue realizado por David Garner.

Fase II

Este proyecto fue realizado por Nathalie Leysen, Alexandre Landry, Fernando Abreu, Susan Massey y Kellie Stokes.

Fase III

Este proyecto fue realizado por Karamjit Birk, Sabina Nieto, Jane Sloss, Jeremy Aranoff, and Prof. Steven “white lightning” Long.

Fase IV

Este proyecto fue realizado por Kait Caldwell, Joey Fante, Aimee O’Carroll y Ryan Stephenson.

Newbern Fire Hall

Este proyecto fue realizado por Will Brothers, Elizabeth Ellington, Matthew Finley y Leia Price en el curso 2003-2004.

Refugio de animales de Hale County (Greensboro, Alabama)

En el condado de Hale necesitaban construir un refugio para animales, pero al no disponer de recursos para ello contactaron con Rural Studio para que les ayudaran a construirlo. Su solución fue una nave diáfana con los extremos abiertos (Para favorecer la ventilación natural) y con las jaulas en el interior.

El proyecto fue realizado por Jeff Bazzell, Julieta Collart, Lana Farkas y Connely Farr en el curso 2005-2006.

Glass Chapel

Y por último unas imágenes del proceso del proyecto de diseño y construcción de esta capilla.

Este proyecto fue realizado por Forrest Fulton, Adam Gerndt, Dale Rush y Jon Schumann en el curso 1999-2000.

Fuentes

La información sobre este artículo la he encontrado en la web del Rural Studio, en sorry zorrito, en designboom, en archdaily, en la wikipedia y buscando en Flickr.

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Hace un mes y medio publiqué un post con los datos de energía eólica disponible y utilizada en Europa. Los datos de la energía disponible eran del European Wind Atlas del año 1989. Me parecieron antiguos pero, como no fui capaz de encontrar nada más actual con similar detalle de información en la red, los dí por válidos.

Pero he visto que en la web del IDAE existe un Atlas Eólico, que es un mapa interactivo con los datos, a Julio de 2009, del potencial eólico en todo el territorio español. El mapa muestra la velocidad media anual y otros parámetros con una resolución de 100 metros de distancia entre nodos.

Es recomendable para los que queráis más información sobre el potencial eólico de España y lo único que faltaría, en mi opinión, sería añadirle las instalaciones eólicas en funcionamiento.

Fuente

Full dels Enginyers #264

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Para mi los dos datos más interesantes son la autonomía y el tiempo de carga, este, para poder compararlo mejor, lo he calculado en km de autonomía por hora de carga. Visto lo visto, parece que BYD sabe algo que los demás no saben, porque, como mínimo, dobla la capacidad de carga de los demás. A partir de aquí que cada uno saque sus conclusiones sobre si lo que nos ofrecen es suficiente para todos los usos que le damos al coche, ya que si nos ponemos racionales la mayoría no tendría coche propio y alquilaría uno cuando lo necesitara.

Por cierto, no he querido comparar los tiempos de carga rápida porque cómo parece que aún no hay un estándar no servirá para todos igual, o sólo servirá en algunos sitios (Por ejemplo en casa cuando adaptemos nuestra instalación eléctrica).

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Al tratarse del calor interno de la tierra se utiliza para generar electricidad o se aprovecha el calor directamente para calefacción. Lo curioso es que, según la Wikipedia en Inglés, un tercio de la energía extraída para calefacción se utiliza para climatizar piscinas o balnearios, especialmente en Asia.

La información disponible en la red es, como muchas veces, confusa. Aunque al final he encontrado unos mapas que muestran el potencial y el uso de la energía geotérmica en Europa.

El primer mapa nos muestra la energía disponible en Europa, dónde se ve claramente que los países con una alta actividad volcánica disponen de un potencial mucho más elevado.

El segundo mapa nos muestra la potencia instalada de generación de electricidad geotérmica en el año 2007. Los datos están en W por habitante, por lo que el país que tiene más potencia instalada, Italia con 810MW, no destaca tanto cómo Islandia, con 420MW.

En el tercer mapa tenemos la energía geotérmica utilizada por habitante para calefacción. Aquí todo cambia bastante siendo los países con temperaturas más extremas los que intentan aprovechar más esta fuente de energía.

Todos los mapas los he sacado del Energie-Atlas. Una web que acabo de descubrir, gracias a la web del GENI (Global Energy Network Institute), y que tiene mucha información sobre las energías renovables usadas en todo el mundo, así como su potencial. De hecho, una vez visto toda la información que disponen no creo necesario seguir llenando este blog con más información de este tipo, ya que la mayoría se puede encontrar allí.

En cuanto al resto del mundo, los países que más aprovechan la energía geotérmica para generar electricidad son Estados Unidos (2687MW), Filipinas (1970MW), Indonesia (992MW) y México (953MW). Toda esta información y más sobre el resto de países que generan electricidad a partir del calor de la tierra la podéis encontrar en este informe del año 2007 (pdf), dónde se analizan el tipo de plantas de generación de electricidad disponibles en cada país. Si os interesa el tema merece la pena leerlo.

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Tesla Roadster

El Tesla Rodaster es el eléctrico de moda en USA. Es un biplaza descapotable basado en la plataforma del Lotus Elise y existen dos versiones, la base y la sport. La versión base tiene un motor de 215kW, acelera de 0-96km/h en 3.9s, una velocidad máxima limitada a 200km/h y una autonomía de 390km. El conjunto de baterías es de Ion-Litio y tiene un ciclo de vida de 7 años o 100.000 ciclos de carga. El tiempo de recarga de la batería es de tres horas y media utilizando el conector especifico de Tesla Motors para casa (220V – 70A), carga a un ritmo de 90km de autonomía por hora, mientras que usando el cargador más lento (El que viene incluido con el coche) el ritmo de carga es de 8km por hora, con lo que tardaríamos 48h en cargarlo completamente. También hay soluciones intermedias, en su web podéis encontrar más información.

Este modelo se comercializa en USA desde hace unos meses, y en Europa desde Septiembre. En la web de Tesla hay una sección de su blog con posts escritos por clientes, todos están encantados con su nuevo coche. Y en el último Global Green Challenge un Tesla Rodaster batió el record de autonomía de un coche eléctrico de producción dejándolo en 501km, aquí hay un resumen de cómo lo consiguieron.

Por cierto, en su web hay un post muy interesante sobre la autonomía que creen ser capaces de conseguir en función de la velocidad, así como de las resistencias a las que se enfrenta el coche en movimiento.

El precio en USA es a partir de 101.500$ (Impuestos incluidos) mientras que en Europa es de 89.000€ antes de impuestos.

Tesla Model S

El Model S será la berlina eléctrica de Tesla, tiene capacidad para 5 adultos y dos niños y se venderá a partir de 2011. En la web de Tesla no hablan de la potencia del motor pero el modelo acelerará de 0-96km/h en 5.6s, tendrá una velocidad máxima limitada a 200km/h y una autonomía máxima de 480km, según el kit de baterías que se elija, existiendo también opciones con una autonomía de 250km y 370km. Tampoco hay demasiada información acerca del tiempo de carga, sólo que existirá la opción de carga rápida en 45 minutos así como la posibilidad de intercambiar las baterías en menos de 5 minutos.

El precio en USA empezará en 49.900$ para la versión básica, que supongo que será la que tiene la autonomía más limitada.

Mini E

Desde principios de año está disponible en USA una versión eléctrica del Mini. Sobre la base del actual Mini, BMW ha eliminado los asientos traseros para instalar el conjunto de baterías. El resultado es un coche con un motor eléctrico de 150kW, una aceleración de 0-100km/h en 8.5s, una velocidad máxima limitada a 152km/h y una autonomía de 240km (En el ciclo americano FTP 72).

El conjunto de baterías de Ion-Litio tienen una capacidad de 35kWh, de los que se usan 28. El tiempo de carga estimado para la batería es de 23.6h cuando se conecta a una toma estándar USA (110V – 12A), 4.4h en una toma de 220V – 32A y 2.6h en una toma rápida (220V – 48A).

El coche está disponible en leasing en Nueva York y Los Angeles para 500 personas que son usadas como “beta-testers”. Todas las unidades han sido ya asignadas y sus dueños ya están rodando. Al ser casi protoitpos de prueba algunas unidades han tenido problemas, y el dueño de una de ellas la ha hecho pública y aprovecha para comparar el desarrollo del Mini con el del futuro Chevrolet Volt.

BYD E6

BYD es un fabricante chino de baterías, actualmente provee a casi el 70% del mercado mundial, que en el año 2003 decidió entrar fuerte en el sector de la automoción. El modelo E6 es un crossover con capacidad para cinco personas disponible con dos potencias diferentes (75kW y 200kW). Según la información disponible en la web del proyecto movele la única diferencia entre los dos modelos es la potencia y la velocidad máxima (140 y 160km/h para la versión más potente), siendo la aceleración, la autonomía y el tiempo de carga idénticos entre ambos modelos.

Así pues las dos versiones aceleran de 0-50 en 5s, tienen una velocidad máxima de 140 y 160km/h respectivamente y una autonomía de 300km. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 59kWh, necesitando 7 horas conectado a la red estándar para cargarse completamente.

Según parece estará disponible en España a partir de Marzo del 2010.

Chana Benni

Chana es otro fabricante de coches chino. Dentro de su gama existe el modelo Benni que es un coche urbano de 3.5m; tiene un motor eléctrico de 20kW, una velocidad máxima de 80km/h, acelera de 0-50km/h en 10s y una autonomía de 120km. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 9kWh y se cargan completamente en 9 horas. El único inconveniente que le veo es que el número de ciclos que aguanta la batería son 800, con lo que pueden no llegar a durar los dos años que tienen de garantía.

El coche está incluido en los vehículos subvencionados por el plan movele y tendrá un precio sin IVA de 12.200€.

Tata Indica Vista EV

La empresa india Tata también comercializara un coche eléctrico en 2010. Al modelo Indica le han cambiado el motor de gasolina por uno eléctrico de 55kW; tiene la velocidad máxima limitada a 110km/h, acelera de 0-50km/h en 9s y tiene una autonomía de 200km. El conjunto de baterías de Ion-Litio tiene una capacidad de 26,5kWh y tardan 8 horas en cargarse completamente cuando se conecta a la red estándar.

Este coche también entra dentro del plan movele y tendrá un precio sin IVA de 25.862€.

Fuentes

Tesla Roadster → Tesla

Tesla Model S → Tesla

Mini E → BimmerFiles

BYD E6 → Wikipedia, espacioCOCHES.com, movele

Chana Benni → movele

Tata Indica Vista EV → movele

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En una zona cercana a Lima, Perú, dónde no hay red de distribución de agua, una ONG alemana llamada Alimon ha desarrollado una idea para captar el agua de la niebla. Eso lo han conseguido instalando unas redes que atrapan la humedad y la distribuyen a unas reservas dónde se puede utilizar para el consumo y la agricultura.

La idea es realmente buena, especialmente cuando cada red tiene un coste de 800$ por red y permite capturar hasta 60 litros por noche. A parte de que el proyecto lo gestiona la comunidad y les da autonomía para gestionar sus recursos.

La noticia la he encontrado en GOOD, podéis encontrar información sobre el proyecto de Alimon aquí y en la web de National Geographic hay algunas fotos más.

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Smart electric drive

Smart confirmó en Frankfurt el lanzamiento de la versión eléctrica de su forTwo. El coche tiene un motor de 30kW, acelera de 0 a 60km/h en 6,5s, tiene una velocidad máxima limitada a 100km/h y una autonomía de 135km en el ciclo combinado NECD. El conjunto de baterías de Ion-Litio, subministradas por Tesla Motors, tienen una capacidad de 14kWh y se cargan conectadas a la red estándar (220V). El tiempo de carga de la batería es de 3 horas para tener una autonomía de 30-40km, la distancia media que conducimos en ciudad por día según smart (pdf), y toda la noche para recargarla al 100%.

Hasta el año 2012 este smart estará disponible para flotas, siendo entonces cuando se comercializará a todo el público.

Ford Focus BEV

Ford presentó en el salón de Frankfurt el prototipo BEV (Battery Electric Vehicle) del Focus. Está basado en el modelo de serie y tiene un motor eléctrico de 100kW, una velocidad máxima de 136km/h y una autonomía de 120km. Las baterías de ion-Litio (Subministradas por Magna) tienen una capacidad de 23kWh y tardan entre 6 y 8 horas en cargarse completamente cuando se conectan a la red convencional.

Peugeot i0n / Mitsubishi MiEV

Peugeot presentó en Frankfurt su versión del Mitsubishi MiEV, que es exactamente igual cambiando diamantes por leones. Tiene un motor eléctrico de 47kW, una velocidad máxima limitada a 130km/h y una autonomía de 130km (En el ciclo estándar europeo). El conjunto de baterías de Ion-Litio se carga completamente en 6 horas conectado a una toma convencional (220V – 16A) o se llega al 80% en 30 minutos gracias al sistema de carga rápida.

Mitsubishi i-MiEV Cargo

En Tokio Mitsubishi presentó la versión de carga de su modelo MiEV. Toda la parte motriz es idéntica al MiEV original, aunque en este caso la autonomía pasa a ser de 160km, quizás las baterías son de más capacidad, pero no lo sé ya que no he encontrado información al respecto ni sobre los tiempos de carga.

Toyota FT-EV II

Toyota presentó en el Salón de Tokio la evolución de su eléctrico urbano. El FT-EV II está basado en el Toyota iQ aunque es un poco más pequeño. Tienen una velocidad máxima limitada a 100km/h y una autonomía de 90km. En la nota de prensa de Toyota no dicen nada del tiempo de carga.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf se presentó en Agosto de este año aunque no se vió en público hasta el salón de Tokio. Este compacto de 5 plazas tiene un motor eléctrico de 80kW y una autonomía de más de 160km (En el modo US LA4). Las baterías de Ion-Litio tienen una potencia de 90kW (Curioso, Nissan da datos de la potencia de salida de las baterías pero no de su capacidad) y se cargan en aproximadamente 8 horas cuando las conectamos a la red convencional, si lo hacemos a través de un cargador rápido llegamos al 80% de capacidad en sólo 30 minutos.

Nissan es parte del grupo Renault y resulta extraño que en este concepto no hayan dicho nada acerca de la compatibilidad de las baterías con el tan publicitado sistema de intercambio better place. Kevin Bullis (Del blog Potential Enregy, de Technology Review) se lo preguntó a Nissan pero aún no le han dado respuesta.

Fuentes

Smart electric drive → Coches a fondo y smart (pdf)

Ford Focus BEV → treehugger

Peugeot i0n / Mitusbishi MiEV → Peugeot (pdf)

Mitusbishi i-MiEV Cargo → WorldCarFans

Toyota FT-EV II → autopista.es y 4WheelsNews.com

Nissan Leaf → Nissan

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La Energía undimotriz es la energía producida por el movimiento de las olas. Es menos conocida y extendida que la mareomotriz, pero cada vez se aplica más.

Como es una técnica de la que había oído hablar mucho pero que desconozco totalmente he decidió hacer un pequeño resumen de las diferentes formas implantadas para llevarlo a cabo.

Puerta basculante

Este método fue el que me despertó la curiosidad, su funcionamiento es realmente simple, se instala una placa en el fondo marino que bascula con la fuerza del mar. Este movimiento está ligado a un pistón hidráulico que, mediante un generador de energía eléctrica, lo convierte en electricidad.

La tecnología ha sido desarrollada por Rauno Koivusaari, un submarinista que mientras exploraba un barco hundido casi es golpeado por una puerta que no paraba de moverse. De esto hace 15 años, desde entonces ha estado desarrollando la tecnología, a través de la compañía AW-Energy, pudiendo demostrar su viabilidad en una maqueta a escala (1:2). Ahora ha conseguido que la UE le financie con 3 millones de € el primer parque experimental en la costa Portuguesa. Si todo funciona correctamente estima que podrá generar 300kW por unidad. Estaremos atentos.

Otra tecnología de puerta basculante ha sido desarrollada por la empresa Aquamarine Power y consiste en una estructura basculante, de grandes dimensiones, que bombea agua a presión a una turbina eléctrica instalada en la costa.  Este sistema, llamado Oyster wave energy converter, fue instalado en Orkney (Escocia) en Agosto de 2009. Sus previsiones es que de un sistema de cilindro simple se puedan generar 175kW de electricidad.

Así mismo, esta empresa está estudiando, junto al Instituto Tecnólogico de Canarias, utilizar el Oyster para bombear agua salina y usarla en centrales de desalinización.

Boyas de absorción

Este tipo de boyas absorben el movimiento vertical de las olas.

Una de las empresas que utiliza esta tecnología es la americana Ocean Power Technologies y es la que está instalada en la planta experimental de Santoña. En su caso la boya tiene un anillo exterior que oscila con el movimiento de las olas, mientras que en el interior hay una estructura mucho más pesada que apenas se desplaza. La conexión de estas dos estructuras se hace mediante un pistón hidráulico (Como en el caso de la puerta basculante), del que se genera la electricidad.

Otra empresa que utiliza boyas para generar electricidad es Finavera Renewables. Sus boyas tienen un lastre interno que no oscila tanto con las olas y que se utiliza como pistón para comprimir el agua y hacerla pasar por una turbina, con la que se genera electricidad.

Este sistema, llamado AquaBuOY se instaló en la costa de Newport, Oregon, USA en 2007.

Atenuadores

Este sistema utiliza también la oscilación vertical del mar para generar energía pero lo hace desde un enfoque totalmente diferente a las boyas. El dispositivo es un conjunto de tubos cilíndricos unidos por bisagras perpendicular a la corriente. El movimiento de las olas provoca una basculación entre cada sección de tubos, que es aprovechado por un sistema hidráulico para generar electricidad.

Esta tecnología ha sido desarrollada por la empresa escocesa Pelamis y su objetivo ha sido enfocar el sistema a una alta resistencia a las condiciones marinas adversas más que a una elevada generación de electricidad. Su primer prototipo fue instalado en Agosto de 2004 en el EMEC, un centro/zona de pruebas de energías marinas.

Otras empresas como Checkmate UK y Bulge Wave están desarrollando sistemas que usan el mismo movimiento pero en vez de generar electricidad a partir del movimiento relativo de las secciones la consiguen a través del diferencial de presión que se genera en el interior de los tubos, siendo estos flexibles. Curiosamente ambas compañías llaman a sus sistemas igual: Anaconda.

Wave dragon

La columna oscilante utiliza una técnica muy diferente para aprovechar la energía de las olas. Su sistema consiste en una barrera que almacena en su interior el agua que la sobrepasa. Esta agua estancada se expulsa a través de una turbina hidroeléctrica, generando electricidad.

Este mecanismo fue el primer sistema implantado en el mundo para generar electricidad a partir de las olas. El primer prototipo se instaló en la costa danesa en Marzo de 2003 y se desmanteló en Enero de 2005. En el año 2006 un prototipo optimizado se instaló en otra zona con mayor potencial energético y se retiró en Mayo de 2008. Actualmente se están llevando tareas de mantenimiento y optimización para volverlo a poner en funcionamiento.

Continuará…

Llevo ya bastante rato con el post y cada vez voy encontrando más cosas y tecnologías interesantes. Espero que en breve tenga tiempo para, como mínimo, una segunda parte. De momento si os habeis quedado con ganas de más información podéis encontrar bastante aquí.

Actualización: En la web de Consumer-Eroski he encontrado una infografía muy interesante donde explican el funcionamiento de algunos sistemas.

Fuentes

Puerta basculante → CleanTechnica, blue living ideas, Wikipedia (EN) y Aquamarine Power

Boyas → How Stuff Works, Wikipedia, Ocean Power Technologies, Information Junk y The Energy Blog

Atenuadores → How Stuff Works, Wikipedia (ES), Wikipedia (EN) y neoteo

Wave Dragon → How Stuff Works, Wikipedia (ES) y Wikipedia (EN)

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