Archivo para Noviembre 2009
¿Quién inventó la fregona?
La fregona es uno de los inventos más importantes hechos en España. Lo que yo no sabía era que ha habido una gran disputa para ver quién era su creador entre Manuel Jalón y Emilio Bellvis.
Lo que hizo a la fregona popular fue el cubo con escurridor ya que la mopa enganchada a un palo existía desde hacía mucho tiempo, aunque, al no tener como escurrirse, se usaba sólo para mover el agua por el suelo. Así pues lo que cambió el modo de limpiar los suelos fue el cubo que todos tenemos en casa, y entonces ¿quién fue su creador?
Manuel Jalón, mecánico de aviones, pasó una temporada en EE.UU. en prácticas y allí limpiaba el suelo de los hangares con una fregona que escurría las bayetas al extremo del palo con un cubo metálico que disponía de dos rodillos entre los que se oprimía la bayeta, accionándolos con el pie. Al regresar a España decidió que un posible negocio a desarrollar era la fabricación de las mismas fregonas que había visto en América. Desarrolló algunos modelos de utilidad y compró licencias para utilizar otros y se lanzó a la fabricación de prototipos. En 1958 fundó, junto a su amigo Emilio Bellvis y otros socios, la empresa Manufacturas Rodex S.A. en Zaragoza para fabricar ollas exprés (Invención que aportaba Emilio Bellvis) y fregonas.
Emilio Bellvis desarrolló entonces el lavasuelos, antecedente de la fregona, y la empresa inició su comercialización. A partir de aquí toda la historia se enturbia un poco, ya que Emilio Bellvis registró el modelo de utilidad de su lavasuelos en 1958 (Modelo de utilidad Nº 74.587); cómo Bellvis trabajaba en Rodex a Manuel Jalón no le hizo mucha gracia que una patente desarrollada supuestamente en la empresa se registrara a título individual.
Emilio Bellvis siguió trabajando en Rodex hasta 1962, empezando entonces la fabricación de fregonas por cuenta propia. En 1965 vende sus acciones en Rodex y presenta una demanda contra su antigua empresa por impago de royalties por el modelo de utilidad del lavasuelos que desarrolló en 1958, la cual gana.
Mientras tanto, en 1964, Manuel Jalón registra en España la patente de invención nº 298.240 de un escurridor de mopas de una sola pieza de plástico, siendo este el modelo que se utiliza actualmente y el que llevó a Manufacturas Rodex a vender más de 40 millones de unidades.
En 1972 la Audiencia Territorial de Zaragoza falló que la patente de Manuel Jalón era una invención nueva y diferente a los modelos de utilidad presentados anteriormente, afirmando que era válida. Parte de la sentencia está disponible aquí.
Aún así la disputa entre Bellvis (o sus herederos) y Jalón continuó ya que ambos se denominaban “inventores de la fregona”. En 2007 Manuel Jalón presentó una demanda contra el hijo y el nieto de Emilio Bellvis para que dejaran de afirmar que él había sido el inventor de la fregona. El fallo final de la Audiencia Provinvial de Zaragoza afirma que el único inventor de la fregona fue Manuel Jalón, puesto que su invento, aún siendo el último, fue el que se popularizó y adoptó el nombre de “fregona”, mientras que la invención de Emilio Bellvis era un lavasuelos.
La sentencia de primera instancia de 2008 y la del recurso de apelación las podéis encontrar aquí. Así mismo hay tres webs con la historia de la fregona, cada una con la versión de su propietario:
fregona.net → Web de Bellvis Gonzalez S.L. La historia según Bellvis.
fregona.com → Web de Manuel Jalón Corominas. La historia según Jalón.
fregona.es → Web de Manuel Jalón Corominas con alguna parte de la historia y las sentencias.
Pues está claro que el inventor de la fregona fue Manuel Jalón aunque no está de más comprobar que opina el señor Google de todo esto, así que he hecho una comparativa en Googlefight para saber quién tiene más resultados:
¡Ahora ya está claro! Aunque mi conclusión del artículo es que hay que vigilar mucho con quien haces negocios, porque no hace falta recordar que Emilio Bellvis y Manuel Jalón eran un par de amigos que fundaron una empresa juntos.
Las fuentes de este articulo han sido las webs de los dos inventores, intentando ser lo más imparcial al leerlas.
Los coches eléctricos que vienen (Tercera Parte)
Aquí llega la tercera (y última) entrega de los coches eléctricos que llegarán al mercado en un futuro próximo. Si en las otros dos posts busqué las novedades presentadas en los salones de Frankfurt y Tokio, aquí voy a tratar de listar los otros modelos que se han presentado durante el último año, así como aquellos que ya se comercializan, o lo harán en breve.
Tesla Roadster
El Tesla Rodaster es el eléctrico de moda en USA. Es un biplaza descapotable basado en la plataforma del Lotus Elise y existen dos versiones, la base y la sport. La versión base tiene un motor de 215kW, acelera de 0-96km/h en 3.9s, una velocidad máxima limitada a 200km/h y una autonomía de 390km. El conjunto de baterías es de Ion-Litio y tiene un ciclo de vida de 7 años o 100.000 ciclos de carga. El tiempo de recarga de la batería es de tres horas y media utilizando el conector especifico de Tesla Motors para casa (220V – 70A), carga a un ritmo de 90km de autonomía por hora, mientras que usando el cargador más lento (El que viene incluido con el coche) el ritmo de carga es de 8km por hora, con lo que tardaríamos 48h en cargarlo completamente. También hay soluciones intermedias, en su web podéis encontrar más información.
Este modelo se comercializa en USA desde hace unos meses, y en Europa desde Septiembre. En la web de Tesla hay una sección de su blog con posts escritos por clientes, todos están encantados con su nuevo coche. Y en el último Global Green Challenge un Tesla Rodaster batió el record de autonomía de un coche eléctrico de producción dejándolo en 501km, aquí hay un resumen de cómo lo consiguieron.
Por cierto, en su web hay un post muy interesante sobre la autonomía que creen ser capaces de conseguir en función de la velocidad, así como de las resistencias a las que se enfrenta el coche en movimiento.
El precio en USA es a partir de 101.500$ (Impuestos incluidos) mientras que en Europa es de 89.000€ antes de impuestos.
Tesla Model S
El Model S será la berlina eléctrica de Tesla, tiene capacidad para 5 adultos y dos niños y se venderá a partir de 2011. En la web de Tesla no hablan de la potencia del motor pero el modelo acelerará de 0-96km/h en 5.6s, tendrá una velocidad máxima limitada a 200km/h y una autonomía máxima de 480km, según el kit de baterías que se elija, existiendo también opciones con una autonomía de 250km y 370km. Tampoco hay demasiada información acerca del tiempo de carga, sólo que existirá la opción de carga rápida en 45 minutos así como la posibilidad de intercambiar las baterías en menos de 5 minutos.
El precio en USA empezará en 49.900$ para la versión básica, que supongo que será la que tiene la autonomía más limitada.
Mini E
Desde principios de año está disponible en USA una versión eléctrica del Mini. Sobre la base del actual Mini, BMW ha eliminado los asientos traseros para instalar el conjunto de baterías. El resultado es un coche con un motor eléctrico de 150kW, una aceleración de 0-100km/h en 8.5s, una velocidad máxima limitada a 152km/h y una autonomía de 240km (En el ciclo americano FTP 72).
El conjunto de baterías de Ion-Litio tienen una capacidad de 35kWh, de los que se usan 28. El tiempo de carga estimado para la batería es de 23.6h cuando se conecta a una toma estándar USA (110V – 12A), 4.4h en una toma de 220V – 32A y 2.6h en una toma rápida (220V – 48A).
El coche está disponible en leasing en Nueva York y Los Angeles para 500 personas que son usadas como “beta-testers”. Todas las unidades han sido ya asignadas y sus dueños ya están rodando. Al ser casi protoitpos de prueba algunas unidades han tenido problemas, y el dueño de una de ellas la ha hecho pública y aprovecha para comparar el desarrollo del Mini con el del futuro Chevrolet Volt.
BYD E6
BYD es un fabricante chino de baterías, actualmente provee a casi el 70% del mercado mundial, que en el año 2003 decidió entrar fuerte en el sector de la automoción. El modelo E6 es un crossover con capacidad para cinco personas disponible con dos potencias diferentes (75kW y 200kW). Según la información disponible en la web del proyecto movele la única diferencia entre los dos modelos es la potencia y la velocidad máxima (140 y 160km/h para la versión más potente), siendo la aceleración, la autonomía y el tiempo de carga idénticos entre ambos modelos.
Así pues las dos versiones aceleran de 0-50 en 5s, tienen una velocidad máxima de 140 y 160km/h respectivamente y una autonomía de 300km. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 59kWh, necesitando 7 horas conectado a la red estándar para cargarse completamente.
Según parece estará disponible en España a partir de Marzo del 2010.
Chana Benni
Chana es otro fabricante de coches chino. Dentro de su gama existe el modelo Benni que es un coche urbano de 3.5m; tiene un motor eléctrico de 20kW, una velocidad máxima de 80km/h, acelera de 0-50km/h en 10s y una autonomía de 120km. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 9kWh y se cargan completamente en 9 horas. El único inconveniente que le veo es que el número de ciclos que aguanta la batería son 800, con lo que pueden no llegar a durar los dos años que tienen de garantía.
El coche está incluido en los vehículos subvencionados por el plan movele y tendrá un precio sin IVA de 12.200€.
Tata Indica Vista EV
La empresa india Tata también comercializara un coche eléctrico en 2010. Al modelo Indica le han cambiado el motor de gasolina por uno eléctrico de 55kW; tiene la velocidad máxima limitada a 110km/h, acelera de 0-50km/h en 9s y tiene una autonomía de 200km. El conjunto de baterías de Ion-Litio tiene una capacidad de 26,5kWh y tardan 8 horas en cargarse completamente cuando se conecta a la red estándar.
Este coche también entra dentro del plan movele y tendrá un precio sin IVA de 25.862€.
Fuentes
Tesla Roadster → Tesla
Tesla Model S → Tesla
Mini E → BimmerFiles
BYD E6 → Wikipedia, espacioCOCHES.com, movele
Chana Benni → movele
Tata Indica Vista EV → movele
¿El cliente sabe lo que quiere?
Si le hubiera preguntado a mis clientes que querían, hubiesen dicho un caballo más rápido.
Henry Ford
Visto en un post muy interesante sobre la revolución verde en GOOD.
Redes para captar el agua de la niebla
En una zona cercana a Lima, Perú, dónde no hay red de distribución de agua, una ONG alemana llamada Alimon ha desarrollado una idea para captar el agua de la niebla. Eso lo han conseguido instalando unas redes que atrapan la humedad y la distribuyen a unas reservas dónde se puede utilizar para el consumo y la agricultura.
La idea es realmente buena, especialmente cuando cada red tiene un coste de 800$ por red y permite capturar hasta 60 litros por noche. A parte de que el proyecto lo gestiona la comunidad y les da autonomía para gestionar sus recursos.
La noticia la he encontrado en GOOD, podéis encontrar información sobre el proyecto de Alimon aquí y en la web de National Geographic hay algunas fotos más.
¿Hay que defender la marca por encima de todo?
Hace tiempo que quería escribir sobre las disputas de marcas, sobre todo las de Apple a cualquiera que use una manzana como logo y hoy, leyendo la noticia sobre Porsche defendiendo el nombre de Cayman he decidido hacer un pequeño resumen de algunas luchas por defender las marcas y los logos de algunas empresas.
El resumen no es para nada exhaustivo, solo hay las que he podido encontrar relativamente rápido y otras que recordaba. Buscando en la red he encontrado las disputas que tiene Starbucks en Asia por el uso de logos muy parecidos al suyo, lo cual me ha recordado que algún día tendré que dedicarle un post a esas míticas marcas chinas, todo llegará.
Lo que si resulta curioso es que dos de los ejemplos se basan en defender marcas con nombres comunes, como Apple y Cayman. ¿No estará el sistema un poco mal cuando me permite a alguien en exclusiva poner una manzana en sus productos?
Apple
Apple Computer es un clásico en la escena judicial. Supongo que para ellos su propiedad intelectual es un activo muy importante de la empresa y no dudan en defenderlo todo lo que pueden. También tienen un gran número de patentes (Activas e inactivas) que usan para atemorizar a cualquier posible rival, aunque claro está también son la base para el desarrollo de sus productos.
Por lo visto hay una entrada en la Wikipedia con los pleitos más conocidos de Apple contra terceros ya sea por violar sus marcas registradas como sus patentes. Como podéis leer el artículo original aquí solo voy a copiar las más importantes en cuanto a defensa de su marca y/o logo:
Apple Computer vs Apple Inc.
Este es un clásico, Apple contra la discográfica de los Beatles. Desde 1978 ha habido varios pleitos entre las dos marcas, tanto por el uso del nombre como por el del logo de la manzana. Todo estaba más o menos acotado hasta que Apple Computer lanzó iTunes y el iPod aunque parece que en 2007 llegaron a un acuerdo.
Carl Sagan vs Apple
El lunes hizó 75 años de su nacimiento y hoy descubro esta pelea entre Sagan y Apple. En el 94 Apple llamó internamente el proyecto Power Macintosh 7100 como Carl Sagan. Hasta aquí todo correcto pero cuando Sagan se enteró que Apple también había bautizado proyectos con el nombre Cold Fusion (Fisión Fria) y Piltdown Man (Hombre de Piltdown) se enfadó al creer que Apple lo estaba comparando con lo que él consideraba pseudociencia y diciendo que era un fraude (Cómo el hombre de Piltdown), por lo que les demandó. Sagan perdió la demanda y Apple, como buen ganador y sin ganas de echar leña al fuego, decidió cambiar el nombre interno del proyecto a BHA, las iníciales de Butt-Head Astronomer (Astrónomo caraculo). Evidentemente Carl Sagan presentó una demanda por difamación y Apple, aduciendo el derecho a hablar libremente, ganó. Apple decidió entonces volver a cambiar el nombre interno del proyecto a LAW, las iníciales de Lawyers Are Wimps (Los abogados son débiles/gallinas).
Apple vs la ciudad de Nueva York
En Febrero de 2008 Apple presentó una alegación al registro del logo de la ciudad de Nueva York para su campaña GreeNYC. Según ellos su imagen de marca se verá seriamente dañada ya que confundirá a la gente.
Apple vs Woolworths Limited
Woolworths Limited es una cadena de supermercados en Australia que rediseñó su logo, pasando a ser una W verde con forma similar a una manzana. Cómo Woolworths pretende lanzar productos electrónicos con su marca, Apple ha presentado una alegación al registro del logo.
Apple vs Victoria School of Business and Technology
Esta Universidad de Canada rediseñó su logo en 2005 y usó una manzana. Apple les envió una carta para que lo modificaran en 2008 al entender que la manzana podía hacer creer que Apple estaba autorizando las actividades de la universidad.
Porsche
Peugeot vs Porsche
Porsche presentó en el salón de Frankfurt de 1963 el substituto de su 356. El modelo se llamaba 901 y se empezó a vender unos meses más tarde. En 1964 cuando Porsche presentó el coche en el Salón de Paris, Peugeot les presentó una queja diciendo que eran los propietarios de las denominaciones de tres dígitos con un cero en medio. Los alemanes cambiaron el nombre a 911 y fin de la historia.
Porsche vs Crocs
Creo que todos conocemos el Porsche Cayman y la mayoría conocemos también las sandalias Crocs, lo que yo no sabía es que las Crocs también se llaman Cayman. Pues parece ser que a Porsche no le hace demasiada gracia y ha presentado una demanda para que Crocs deje de usar el nombre Cayman en Europa puesto que viola sus derechos sobre la marca. La demanda se presentó en Julio de este año y Crocs dice estar dispuesta a defenderse.
Nike
La marca Nike es conocida mundialmente pero en España estuvo un tiempo sin poder comercializar sus productos bajo su marca, e incluso durante una época se les prohibió vender. Todo empezó en 1932 cuando Nike licenció su marca y la fabricación de sus productos a una empresa española, Cidesport. En 1990 Nike decide rescindir el contrato a Cidesport, y esta creyéndose la propietaria de la marca en España empezó a vender ropa propia bajo la marca Nike. 18 años después ambas empresas llegaron a un acuerdo según el cual Nike es la propietaria de su marca en España; ayudaron sin duda las sentencias del tribunal Supremo que dieron la razón a Nike.
Fuentes
Apple → Wikipedia, Wired, Gizmodo
Nike → Orange
