Archivo para Octubre 2009
¿Cómo es una fabrica de coches?
Mi primera experiencia laboral seria (Eso sería cuando acabé la carrera) fue montando lineas de soldadura para automoción. Realmente es algo que me impresionó (De hecho aun lo hace), por su tecnología y sobretodo por el ritmo de trabajo, aquello parecía Tiempos modernos.
A modo de recuerdo y reflexión os dejo tres videos que he encontrado sobre la fabricación de diversos Peuegot-Citroën en el mundo.
El primero es un vídeo sobre la fabricación del Citroën C4 en la fabrica de Mulhouse (Francia). Os recomiendo fijaros en los robots de soldadura (Al principio del vídeo) y en el transfer de la carrocería, es cuando se une la carrocería montada con el conjunto motor-suspensiones (En el segundo minuto)
El segundo es un vídeo sobre la fabricación del Peugeot 206 en Sochaux (Francia). El vídeo esta rodado por alguien que visitó la fabrica por lo que se ve peor que el otro, aún así es recomendable ver la parte de embutición de la chapa (Los primeros tres minutos).
El último muestra la fabricación del Peugeot 307 Sedan en El Palomar (Argentina). En este lo curioso es comparar el tipo de mano de obra utilizado, mientras en las fabricas francesas se usan robots para casi todo en esta la mayoría de trabajos los hacen operarios.
¿Quién inventó el abrelatas?
Es curioso como a veces buscando en la historia te das cuenta de cómo cambian los tiempos y los hábitos de la gente. Hoy, al lanzar cualquier producto nuevo, las empresas se aseguran que lo podamos usar, que sea compatible con los usos que han previsto y que existan accesorios en el mercado para hacerlo funcionar; si no es así se encargan de lanzar accesorios y/o servicios para que nuestra “experiencia de usuario” (Como les gusta llamarlo a la gente de marketing) sea optima.
En 1810 Peter Durand inventó la lata de conservas utilizando el método desarrollado por Nicolas Appert un año antes para conservar comida, calentando la comida en el interior de un pote de cristal. Los inventos de Appert y Durand fueron de gran utilidad para los ejércitos francés e inglés que pudieron transportar la comida junto a sus tropas. Pero las latas de conserva no se hicieron populares hasta 1846 cuando se desarrolló un método para aumentar la productividad de 6 a 60 latas por hora. Y pese a eso, nadie había inventado aún la herramienta necesaria para que las latas fueran perfectas: El abrelatas. Hasta que ese momento llegó las latas se abrían a la “vasca” con una indicación en la etiqueta que decía: “Abrir por la cara superior cerca del borde con un cincel y un martillo”.
¿Y quién inventó el abrelatas? Pues no está nada claro, hay quien dice que fue Robert Yates en 1855 y otros que fue Ezra Warnet en 1858.
Robert Yales
Robert Yales era un fabricante de cuberterías e instrumentos quirúrgicos de Middlesex, Inglaterra. El 13 de Julio de 1855 registró la patente inglesa número 1577 para un “Lock and lever knives &c.” (Se podría traducir como cuchillos para fijar y rotar). Su diseño es el que se muestra en la foto y aún es utilizado actualmente en algún tipo de abrelatas.
Ezra Warnet
Ezra Warner era un inventor de Waterbury, Connecticut, USA. El 5 de Enero de 1858 registró la patente americana número 19063 para un “Instrumento para abrir latas”. Su invento consistía en un punzón que se insertaba en la tapa de la lata y se desplazaba alrededor del borde. Un tope impedía insertar el punzón más allá de lo necesario. Para facilitar el mantenimiento el abridor estaba hecho de diferentes piezas, pudiendo reemplazarlas independientemente cuando se desgastaran. El abrelatas fue usado por el ejército americano durante la guerra civil pero nunca se usó en los hogares ya que su punzón estaba demasiado afilado y se consideraba peligroso para uso doméstico.
¿Y entonces quien fue?
Para mí está claro, el primero fue el inglés Robert Yales, pero como la historia la escribe cada uno como le parece para los americanos el abrelatas fue un invento suyo, concretamente de Ezra Warner, quien tiene su entrada en la wikipedia; mientras que para los ingleses el inventor fue Robert Yates.
Aún así ninguno de los dos inventos consiguió popularizar el abrelatas, este solo pasó a estar en las cocinas cuando, en 1865, el fabricante de carne en conserva “Bully Beef” regaló un abrelatas de diseño propio con cada lata de carne. El diseño tenía una cabeza de toro y su funcionamiento se parecía bastante al diseño de Robert Yates.
Fuentes
Wikipedia → Can opener
Researchpod → Lifting the lid on the tin can opener (pdf)
Energy-Star y el vampiro del stand-by
Hace un par de días me encontré en obsoletos con la imagen del vampiro que nos muestra lo que se gasta en una casa americana gracias a los aparatos que se dejan en stand-by; el gráfico nos muestra en rojo los aparatos que tienen stand-by pasivo (No hacen nada mientras están apagados, el reloj parpadeante no cuenta) y en azul los que tienen un stand-by activo (Los videos han de estar preparados para grabar, las consolas se actualizan, etc.). Resulta curioso que lo que más gasta es la maldita tele, que quema casi 160$ al año al no apagarla con el interruptor. El gráfico lo sacaron de Good, la revista-asociación del buen rollito y el futuro sostenible (En sus palabras).
El grafico, aparte de parecerme cachondo por usar un vampiro como imagen (nada más lejos de la realidad), me sirve para tratar de explicar que es el Energy-Star.
Energy Star
Como todos conocemos el logo al haberlo visto en casi todos los ordenadores, copio y pego la definición de la wikipedia:
Energy Star es un programa de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos creado en 1992 para promover los productos eléctricos con consumo eficiente de electricidad, reduciendo de esta forma la emisión de gas de efecto invernadero por parte de las centrales eléctricas.
Allí encontrareis también un resumen de su historia y las especificaciones que impulsan para los PCs.
Pero el certificado Energy Star no se usa solo para ordenadores sino que se utiliza también para medir la eficiencia energética de múltiples aparatos:
- Electrodomésticos.
- Aparatos de refrigeración y calefacción.
- Calentadores de agua.
- Ventanas, aislantes de hogar, tejados.
- Electrónica de consumo.
- Iluminación
Vamos que incluye la mayoría de aparatos que influyen en el rendimiento energético de un hogar u oficina.
En su web podéis encontrar información acerca de todos los tipos de productos, fabricantes, consejos para ser más eficientes, etc.
El objetivo final del Energy Star es convertirse en el sello de referencia para cualquier aparato “ecológico”. Incluso ahora también certifican casas y edificios conforme aprovechan al máximo su energía (Buen aislamiento, aparatos eficientes, etc.).
El llevar el logo implica para los aparatos electrónicos un stand-by de poco consumo y una eficiencia elevada, de modo que el vampiro se quede sediento. De hecho la mayoría de cargadores de moviles que hay en Europa no cumplen con sus estándares.
El programa es una autocertificación por lo que el mismo fabricante es quien verifica si sus productos cumplen con la normativa; aún así existen algunas entidades que emiten certificados conforme se cumple la normativa para dar más credibilidad a la empresa. También, claro está, puede haber picaresca diciendo que se cumple sin estar seguros, pero normalmente se acaba solucionando rápidamente (Por ejemplo LG quitó en 2008 el logo de algunas de sus neveras al no cumplirlo).
¿Y en Europa?
Por desgracia en Europa no hay un programa tan extenso para valorar la eficiencia energética de los productos, en los electrodomésticos tenemos las clases de eficiencia energética; para los ordenadores y productos ofimáticos la iniciativa europea es el EU Energy Star, que no es más que la norma americana extrapolada a Europa y también hay iniciativas para hacer lo mismo en los cargadores de móviles pero esta yo no la he visto aún (Tampoco es que me compre móviles muy a menudo).
¿Y el resto de productos que en USA cumplen con el Energy Star porque no llegan a Europa con la certificación? Pues más que nada porque no aporta nada, las empresas creen que no es un motivo de compra por lo que no se gastaran dinero en cumplirlo, y como la tensión eléctrica es diferente en EU que en USA pues si el transformador es diferente no hacen ningún esfuerzo; ya que la mayoría considera que no les va a aportar ningún beneficio.
En otros países
Por último también existe otra marca para identificar la eficiencia de los cargadores y fuentes de alimentación externas (Para portátiles, móviles, impresoras, etc.) que es el International Efficiency Marking Protocol (pdf), esta norma se aplica en China, USA y Australia y sirve para identificar la eficiencia mediante números romanos, cuanto más alto el número más eficiente (Actualmente el máximo es el V que equivale a los últimos requisitos del Energy Star) y el numero está en la pegatina dónde están las características técnicas del cargador.
¿Es más eficiente un coche acabado como una pelota de golf?
Una de las dudas que siempre he tenido es si había alguna manera de mejorar la aerodinámica de un coche modificando el acabado de la carrocería.
Hace un tiempo leí una entrevista a Chris Bangle, entonces jefe de diseño de BMW, dónde hablaba de la siguiente revolución en el mundo del automóvil y se preguntaba:
¿Por qué los coches no pueden tener superficies rugosas o ser como muchas pelotas de golf? Todos los creativos, desde diseñadores hasta arquitectos juegan con los acabados de las superficies, no solo con el volumen. ¡Pero en automoción no sabemos siquiera cómo sería lavar un coche así!
Desde entonces me lo he preguntado yo también, y siempre que he pensado en coches revolucionarios sus superficies tenían acabados “extraños”. Hoy, por fin, mi duda se ha resuelto:
Los miembros del programa Mythbusters (Los cazadores de mitos – Un programa de divulgación científica de Discovery Channel) se hacían la misma pregunta y han decidido experimentarlo. Para ello han cogido un Ford Taurus y han comparado el consumo a 65mph (105km/h) en tres situaciones distintas:
- El coche normal tal como está en la calle.
- El coche rebozado de clay (Arcilla especial que se usa para modelar maquetas, normalmente en automoción. Aquí tenéis un ejemplo) con la superficie lisa.
- El coche rebozado de clay con la superficie con todos los agujeros posibles para simular una gran pelota de golf.
La idea era comparar el 1 y el 3r paso, pero el segundo era necesario para ver si el aumento de peso del clay aumentaba el consumo. Igualmente para que no se pueda decir que el coche con los agujeros era más ligero que el #2, todo el clay que vaciaron lo guardaron en una caja y lo pusieron en el maletero.
Bueno, pues una vez hecha la prueba los resultados para cada coche fueron los siguientes:
- Dio un consumo de 26mpg que equivalen a 9,047 l/100km.
- Dio exactamente el mismo consumo, 26mpg que equivalen a 9,047 l/100km.
- Dio un consumo de 29,6mpg que equivale a 7,946 l/100km → ¡El acabado golfista gastó un 12,2% menos de gasolina!
En definitiva, los mythbusters han demostrado que mi idea de coche del futuro es válida. ¡Gracias!
El vídeo lo tenéis a continuación, dura 45 minutos pero si no tenéis tanto tiempo os recomiendo ver a partir del minuto 40 que es cuando hacen la prueba final.
Fuentes
Entrevista a Chris Bangle → Auto&Design #164 Mayo/Junio 2007
Capítulo de los Mythbusters → autoblog
Vídeo → Megavideo
Energía eólica disponible y utilizada
Hace un par de días escribí un post con un par de mapas de Europa sobre la energía solar dónde se veían un par de cosas interesantes:
- España, pese a tener una alta disponibilidad de energía solar no extrae mucha energía de ello en comparación con otros países europeos.
- Los datos más actuales que encontré eran de 2006.
Siguiendo en esa línea y para saber cómo van las otras energías renovables, hoy voy a hacer un balance de la situación de la energía eólica en Europa.
Primero tenemos el mapa con el potencial eólico de todos los países de la Comunidad Europea, en él se muestra el viento disponible a una altura de 50 metros por encima del suelo. El mapa es del año 1989 y está sacado del European Wind Atlas a los que he de agradecer permitirme publicarlo aquí.
Aunque la fecha del mapa no es muy actual me imagino que el comportamiento medio del viento cambiará poco durante los años.
El siguiente paso es comparar el mapa anterior con el de energía eólica instalada para ver qué países extraen mayor potencial de sus recursos. La información la he conseguido en la página web de EWEA, la Asociación Europea de Energía Eólica. Allí puedes descargarte las estadísticas del año 2008 (pdf) de dónde he extraído el siguiente mapa (Los datos son en MW instalados e incluyen el año 2008).
Bueno, pues creo que ya se pueden sacar algunas conclusiones. Parece que hay tres grupos de países, los que han apostado por la eólica, los que lo están intentando y … (No sabía cómo llamarlos).
